九大队航班安全提示——复飞.PPT

九大队航班安全提示 ——复飞 九大队航班安全提示 ——复飞 1月26日，A321/B-6792飞机执行CA1379（北京-海口）航班，进近过程中，由于冲突管制指挥下降偏晚，机组建立五边航道后，飞机高距比较大，且有顺风，机组认为不满足稳定进近的条件，实施复飞，飞机最低下降至680英尺。再次进近，正常落地。 九大队航班安全提示 ——复飞 2月7日，飞行总队机组驾驶A321/B-6919飞机执行CA1577（北京-南昌）航班，03号跑道进近过程中，飞机过跑道入口后遭遇上升气流，飞机不下沉，机组实施复飞，飞机最低下降至7英尺。再次进近，正常落地。 九大队航班安全提示 ——复飞 1月26日，飞行总队机组驾驶A330/B-6541飞机执行CA907（北京-马德里）航班，在马德里32R跑道进近过程中，场压高度908英尺时，机组放襟翼形态二，触发“选择着陆襟翼晚”严重超限；场压高度704英尺时，机组加油门复飞，飞机最低下降至572英尺。期间起落架处于收起状态，触发“landing gear not down”语音警告。复飞后，使用32L跑道进近，安全落地。 经飞行总队与机组初步了解，飞机截获盲降后，塔台突然向机组核实机长的天气标准，并向其他进近的飞机通报天气变差，跑道视程RVR300、300、400。机长要求左座PF做好中止进近的准备，暂不放下起落架。后机长持续与管制联系核实RVR，最终确认低于着陆标准，实施复飞。待机组2月6日回京将召开机组会进行深入调查。 九大队航班安全提示 ——复飞 1月24日，A330/B-6513飞机执行CA185（北京-台北）航班，05L跑道进近过程中，因前机占用跑道，塔台指挥复飞，飞机最低下降至约150英尺。再次进近，正常落地。 九大队航班安全提示 ——复飞 我们大队机型复飞考虑的因素是什么呢？ “《飞行机组训练手册》NO-180 正常操作 复飞”中写道： 复飞考虑因素 在下列条件中，必须考虑复飞： ? 缺乏或对情景意识有疑问 ? 如果出现使安全完成进近受到危害的工作异常，例如严重的导航问题。 ? ATC 改变最后进近指令，造成机组行动匆忙或可能不稳定的进近 ? 进近速度、高度、飞行轨迹不稳定，以致在 IMC 中的 1 000 ft 或 VMC 中的500 ft 未获得稳定性。 ? 出现任何的 GPWS，TCAS 或风切变警报 ? 到达最低高度时，未获得充分的目视参考。 还有很重要的是一定严格SOP程序，不慌不乱，下降准备时提前预案！ 九大队航班安全提示 ——复飞 稳定进近的概念也很重要哦 稳定进近要求与要素 定义 当飞机以要求的形态、姿态、速度及相应的动力装置，沿引导进近航迹（即仪表着陆系统的航向道和下滑道）飞行时，可认为此进近为稳定进近 在下降到低于下述最低稳定进近高度之前，必须建立稳定进近 ( 1 ) 在目视飞行规则或目视进近时以及在目视飞行规则气象条件下直接仪表进近时高于机场标高500 英尺 ( 2 ) 完成仪表进近后如要实施盘旋机动操纵，应在该跑道的盘旋机动飞行的最低下降海拔高度或高于机场标高1000 英尺，以高的为准。 ( 3 ) 在仪表飞行条件下的任何直接仪表进近时，高于机场或接地区标高 1000 英尺 ( 4 ) 低于机场标高以上 500 英尺（含）严禁大于20 度坡度的机动飞行 ( 5 ) 在上述规定的高度下，没有形成稳定进近，必须复飞 进近的容差范围 ( 1 ) 稳定的着陆姿态 ( 2 ) 稳定的目标速度 ( 3 ) 稳定的发动机功率 ( 4 ) 稳定的航道、下滑道 ( 5 ) 接地区以上一千英尺下降率小于 1000 英尺/分 ( 6 ) 如果使用特定的进场程序，飞行员应在下降到接地区上500 英尺（150 米）之前，使飞机的运动轨迹对正所要降落的跑道；Ⅱ类仪表进近，飞行员应当监控自动驾驶能使飞机保持在以下范围内 A. 1/3 点的航道偏离 B. 1/3 点下滑道偏离 九大队航班安全提示 ——颠簸 九大队航班安全提示 ——颠簸 1月20日，上海分公司机组驾驶A320/B-6882飞机执行CA1257（银川-浦东）航班，飞机从6300米下降至3900米过程中，受管制指令的限制，飞机高于正常下降剖面较多，机组采取大速度“开放下降”方式快速下降，并选