下穿高速公路设计方案研究.docxVIP

　　1工程背景及工程概况国内交通建设发展日新月异，新建铁路下穿高速公路路基越来越多。 　　根据下穿高速公路埋深和路基结构形式，铁路下穿常采用隧道和顶进框架桥两种方案。 　　高速公路为路堑，埋深较深时常采用隧道方案；高速公路为路堤，埋深较浅时常采用顶进框架桥方案。 　　本案湘桂铁路下穿全兴高速公路路堤设计方案即采用顶进框架桥方案。 　　湘桂铁路永柳段设计为双线客货共线铁路，设计时速200预留250。 　　铁路在233+503处下穿全兴高速公路路堤，与高速公路交角为75°。 　　全兴高速公路设计时速为100，路面宽度为260。 　　233+503顶进框架桥处轨面标高为166626，顶板标高为175536。 　　在高速公路与铁路交叉处有一孔40×35盖板涵交通涵，该涵洞斜穿湘桂铁路。 　　2下穿全兴高速公路设计方案及优缺点21设计方案因铁路下穿高速公路路堤，设计方案采用1-14×92的框架桥下穿全兴高速公路。 　　框架桥顺线路全长39每侧各延长3，垂直线路长度16，框架顶面积为6235223897*16，铁路净高为776，净宽为14。 　　永州端顶板距高速公路路面为124，柳州端顶板距高速公路路面为192。 　　施工采用管幕钢盾构中继顶进法顶进。 　　22优点顶进框架桥法在铁路上属于成熟的施工工法，其原理是利用机械设备的顶推力，将预制好的桥涵结构主体，顶推穿越既