发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机冷却 - 系统操作和部件说明.pdfVIP

Page 1 of 9 Published: 11-May-2011 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机冷却 - 系统操作和部件说明 说明和操作 系统操作 冷却液回路流 当发动机正在运行时，冷却液在冷却液泵的作用下围绕发动机冷却系统循环。 从冷却液泵流出的冷却液流过气缸体和气缸盖。 在 通过出水口返回 5 路接头前，气缸体中的部分冷却液分流到发动机机机油冷却器。 从 5 路接头流出的大部分冷却液流入减压恒温器（直接流入或通过散热器，取决于冷却液的温度）。 此外，部分冷却液进入辅助 冷却散热器，经过冷却后，通过散热器底部软管进入减压恒温器（PRT）。 从恒温器出口流出的冷却液流入冷却液泵的入口。 散热器的一根独立软管用于将额外的已冷却的冷却液从散热器导入变速器机油冷却器。 冷却器流出的冷却液通过散热器底部软管 的分支回流到系统。 出水口流出的冷却液还流过 EGR (exhaust gas recirculation)冷却器，然后流入加热器芯。 从加热器芯出口流出后，冷却液流入 减压恒温器的出口区域。 膨胀箱允许冷却液在温度升高而膨胀的情况下将多余的冷却液排回膨胀箱。 为此，使用了一个小软管从出水口连接到膨胀箱。 随 着冷却液冷却，冷却液可通过一根软管从膨胀箱流回系统，这根软管从膨胀箱连接到散热器底部软管。 减压恒温器（PRT） 恒温器在温度低于大约 82℃（179℉）时关闭。 当冷却液温度达到大约 82℃ 时，恒温器开始打开，并在大约 96℃（204℉）时 完全打开。 在该条件下，冷却液全部流入散热器中。 恒温器的一侧接触来自发动机的热冷却液（90%），另一侧接触从散热器底 部软管流回的冷的冷却液（10%）。 发动机的热冷却液从旁路通过流量阀中的四个传感孔进入围绕着 90% 恒温器敏感区域的管 道。 从发动机返回的、由散热器冷却的冷却液流经 10% 的敏感区域。 在环境温度低的情况下，发动机温度将提高大约 10℃（50℉），以补偿从底部软管返回的 10% 的冷冷却液所造成的热量损失。 旁路流量阀由一个轻质弹簧关闭。 它进一步辅助加热器的预热。 当主阀关闭且发动机怠速时，冷却液泵并不能产生足够的液流和 压力来打开阀门。 在这种情况下，阀门防止冷却液流过旁路回路，迫使冷却液仅在加热器矩阵中流动。 这样可以让更多的冷却液 流过加热器矩阵，从而在寒冷条件下提高乘客舒适度。 当发动机速度提高到怠速以上后，冷却液泵会产生比加热器回路所能接收 的更大的液流和压力。 这个压力作用于旁路流量阀并克服阀门弹簧压力，从而打开阀门并限制加热器回路中的压力。 阀门进行调 节，一方面提供通过加热器芯的最大冷却液流量，另一方面还允许多余的冷却液流入旁路回路，用于在发动机速度较高时满足发动 机的冷却需求。 冷却风扇 由安装在冷却风扇电机中的风扇控制模块操作冷却风扇。 风扇控制模块依据来自 ECM (engine control module)的 PWM (pulse width modulation)信号来调节冷却风扇电机的电压，从而调节其转速。 ECM根据发动机温度、A/C (air conditioning)系统压力和 变速器油温度来计算风扇转速。 在高温工作条件下，当发动机关闭后，风扇可能会继续工作最多 4 分钟时间。 有关更多信息， 请参阅“发动机电子控制”（303-14B）。 发动机冷却系统 — 流程图 https://topix.j aguar.j /topix/service/procedure/215887/ODYSSEY/G1088316/... 2013-1-13 Page 2 of 9 项目 说明 1 膨胀箱 2 发动机 LH (left-hand)气缸组 3 发动机机油冷却器 4 发动机 RH (right-hand)气缸组 5 5 路接头 6 ECT (engine coolant temperature)传感器 7 EGR冷却器 8 LH辅助散热器 9 散热器 10 RH辅助散热器 11