卫星观测于航空气象的应用.PDF

衛星觀測於航空氣象的應用 衛星觀測於航空氣象的應用 楊憶婷 一、簡介 二、對流發展 氣象除了會影響航空器的飛行運作，也是影響飛航 雷雨不單是影響飛航安全，也會影響航空器之正常運 安全的重要因素之一。在美國FAA的國家飛安資訊中心 行而導致航班延遲或取消的現象，使得航空公司費時、費 (NASDAC, National Aviation Safety Data Analysis Center)的 油料。一般而言，氣象雷達在作業上對於對流系統的掌握 研究當中，在1994年到2003年間，有21.3%（4159次） 有很大的幫助，但是氣象雷達只能針對已經發展的對流進 的航空器意外事件與氣象有關，在這其中共有41.2%的機 行監控，無法掌握積雲發展至成熟的整個生命期，因此衛 長未接受天氣講解或沒有聽過氣象簡報，可見詳細的天氣 星的對流發展演算法被應用至對流發展的預報作業中。 講解對飛安扮演相當重要的角色。對於航空器而言，具有 透過衛星的對流發展演算法除了可以辨識雲型外， 危險性的氣象因子包含：亂流、風切、積冰、低雲幕、低 還可以透過反演雲頂溫度預測對流發展與行進方向。以 能見度等等。因此，氣象觀測的正確性以及氣象預報的準 下將介紹三種衛星資料對於對流雲預報的應用。衛星若要 確性，對於航空器的安全非常重要。 實際應用在對流發展，必須頻繁更新資料，目前最適合 二十世紀初，隨著航太空業的發展，美國的地面氣 的便是GOES同步衛星雲圖，大約15至30分鐘更新一次。 象觀測網漸漸擴大且密集。在第二次世界大戰後，雷達 第一種應用如圖一，除了將原來的衛星圖（圖一a）反演 被應用在氣象上，作為辨識雷雨系統的位置、高度及移動 為不同的雲種外，還可以反演不同型態及特徵的對流雲 的有效工具，大大提升了航空安全。在1980年代左右， （圖一b和c，主要透過不同的頻道反演），此方法為對 T. Fujita做了一系列關於中尺度對流內風場配置的研究， 流雲演飾法（CCM, convective cloud mask），可以分辨 而這些研究顯示跟許多航空器的墜落事件有關，因而引起 出overshooting Cb（穿越對流層頂的積雨雲）、層積雲、 FAA對觀測風場的重視。FAA設計了終端機場都卜勒天氣 積雲、卷雲等等。第二種應用是透過大氣運動向量演算 雷達(TDWR, Terminal Doppler Weather Radars)及低空風切 法（AMV, Atmospheric motion vector）反演中尺度風場， 警示系統(LLWAS, Low-level wind shear alert systems)並架 主要的演算方式是透過advanced 型態辨識技術（pattern- 設在美國主要機場。此外，這些研究也促使美國氣象相關 matching techniques）和交叉相關統計（cross correlation 部門致力於適合航空氣象的高時空解析度數值天氣預報模 statistics）的方法計算。圖二為實際例子，利用分辨出中 式發展及氣象衛星科技的運用，例如：美國國家環境預報 尺度對流導致的風場與數值預報的背景場，可以提供預報 中心(NCEP, National Center for Environmental Prediction) 對流雲甚至還沒有發展成熟的積雲未來的路徑。 的Rapid update cycle model，以及NASA於2002年發展 結合CCM和AMV技術，預報員可以透過衛星產品監 航空氣象衛星產品（ASAP, Advanced Satellite Aviation- 控對流雲以及雲的移動，但是我們更加希望知道，哪些 Weather Products），將新的衛星觀測資料做整合並且提