安徽省公路网络可达性空间格局及其演化.pdfVIP

第31 卷 第12期 地 理 科 学 进 展 Vol.31, No.12 2012 年12月 PROGRESSINGEOGRAPHY Dec., 2012 安徽省公路网络可达性空间格局及其演化 蒋晓威，曹卫东，罗 健，朱胜清，唐云云 (安徽师范大学国土资源与旅游学院，芜湖241003) 摘 要：以1996、2004 、2010 年为时间断面，加权平均旅行时间为指标，探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空 间格局及其演化规律。结果表明：1996-2010 年，安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大，其值大体以合肥 地区为中心向外围呈不规则环状递增，且空间分布具有一定的交通干道指向性。公路网络完善极大地提高了区 域内节点城镇可达性，其中第一阶段(1996-2004 年)可达性值提升较第二阶段(2004-2010 年)更为显著；可达性变化 幅度与初值有关，第一阶段可达性值变化率空间格局由“徐合高速—合芜宣高速”沿线地区和沿江地区组成的“T 型”区域向周围递减，第二阶段呈现出沿新建高速公路地区向四周递减的多极空间格局；不同地区可达性受益迥 异，江南地区可达性受益最为显著，其次是淮北、江淮地区；随着路网的不断完善，可达性水平由中心向外围呈圈 层式优化，可达性等值线趋于均匀、平滑，中心城市可达性差异逐渐缩小，可达性分布趋于均衡。 关 键 词：公路网络；可达性；加权平均旅行时间；空间格局；安徽省 [8] 1 引言 路网建设对可达性的影响 ；曹小曙等在Li 等研究 [9] 基础上分析了全国干线公路网络中城市通达性 ； 交通运输网络是城市间物质和人员流动所依 金凤君等分析了我国近百年来铁路网络的发展及 [10] 赖的基础，其发展演化必然对区域经济联系、空间 可达性空间格局的演变 ；孟德友等分析了全国范 结构和城镇体系等产生显著影响。在诸多交通网 围内铁路客运提速前后省际可达性及其空间格局 络评价方法中，可达性被认为是一项应用广泛、行 和基于铁路客运网络的省际可达性及其经济联系 [11-12] [1-4] 格局 ；吴威等分别从公路网络、综合交通视角下 之有效的综合性指标 。至今关于可达性的确切 含义尚存在一定的分歧，学者们普遍地认可Morris 探讨了20 世纪80 年代以来长江三角洲地区主要节 [13-14] 等的定义，即可达性是指利用一种特定的交通系统 点城市可达性空间格局及其演化