驼峰作业方案中间站车流组织.ppt

任务4 中间站调车 （三）单线区间越出站界调车 1．当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可越出站界调车。 2．当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，取得电话记录号码，填写并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。 任务4 中间站调车 （四）注意事项 1．调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。调车车列未返回车站时，两端车站值班员不得向区间发出列车。若越出站界发给司机凭证时，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续。 2．出站调车在限定的时间内不受出站次数限制。但在限定的时间退回车站待避列车后，再次出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。 3．去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。 4．车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。 任务4 中间站调车 六、跟踪出站调车 （一）跟踪出站调车的限制 1．跟踪出站调车只准在单线区间及双线正方向的线路上办理 因为双线反方向行车是运行调整的一种临时措施，本身的安全性就比较差，在这种情况下，进行跟踪出站调车，不能保证作业安全。 2．与前行列车保证一定的安全间隔 为保证跟踪出站调车作业的机车车辆与前行列车保持一定距离，只有前发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）后，方可跟踪出站调车。如确认前发列车位置困难时，应按《站细》规定的间隔时间进行。 3．跟踪出站调车最远不得越过站界500m 任务4 中间站调车 （二）跟踪出站调车应办理的手续 1．须经列车调度员口头准许。 以防因办理跟踪出站调车，影响其他列车运行。 2．取得邻站车站值班员的承认号码。 防止跟踪出站调车的机车、车辆返回车站前，两站误办闭塞，使其他列车进入区间。 3．发给调车司机跟踪调车通知书。 任务4 中间站调车 （三）禁止办理跟踪出站调车的情况 1．在双线反方向的线路上禁止办理。 2．出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）。 3．先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。 4．车站一切电话中断。 5．降雾、暴风雨雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。 6.动车组调车作业。 任务4 中间站调车 七、中间站停留车作业 （一）车辆停留规定 到发线、调车线、货物线等线路停留机车车辆时，必须停在警冲标内方。 调车作业中，因溜放车组调速不当未进入警冲标内方，但不妨碍本批计划的进路时，准许临时停在调车线警冲标外方。 因车站装卸线货位紧张，货位固定设备设在警冲标外方，抢运军运物资或急用物资等特殊情况下，车辆需停在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行，装卸作业完了后，应立即取走或送入警冲标内方。 正线上不应停留机车车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员准许，在中间站上应取得列车调度员的准许，方可占用。 安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 在超过６‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不得停留车辆。  任务4 中间站调车 （二） 车辆停留时的道岔处理 1．中间站到发线停留车辆时，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁（设有轨道路的线路及到发线兼货物线停留车辆除外。 2．装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 3．临时停留公务车线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。 任务4 中间站调车 八、手推调车作业 手推调车是调移车辆的辅助形式，一般只在缺乏动力的情况下，利用人力或其他机械设备短距离移动车辆（如对货位等）时采用。 下列情况禁止手推调车： 1．在正线、到发线及在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。 2．停有动车组的线路上3.遇暴风雨雪或夜间无照明时。 4．接发列车时，与接发列车进路的线路无隔开设备或脱轨器，向能进入接发列车进路的方向。5．装有爆炸品、气体类危险货物的车辆。 6．电气化区段，在接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 任务4 中间站调车 九、取送车辆作业 车站货场和专用线的取送调车作业是车站行车部门与货运部门以及铁路与企业之间联系的纽带，是铁路实现“门到门”运输的重要手段。 （一）取送车辆作业程序 取送车辆作业 二、取车 （回程） 一、送车 （去程） 1．挂车 2．运行 3．送车 1．连挂返回 2．交接报告 图2-28 取送车辆