波音飞机B737－300电源.ppt

B737－300电源 24章的内容 一概述 1功用：电源用于在地面或空中，控制、操纵、指示和测试各飞机系统。 2电源来源：AC电来源于左右发发电机（主要空中操纵用电）、APU发电机（主要地面用电，也作为空中某一大发发电机的备用电）、地面AC电源。DC电来源于电瓶、地面DC电源和AC电的转换。在分配到用户前电源被监控和控制为115伏交流、28伏交流和28伏直流。 电源的构成 负载控制中心P6、P18 在正副驾驶后面的电路断电器板是主要负载控制中心 AC、DC电是通过驾驶舱内的左右负载控制中心分配到各飞机系统。 P6右负载控制中心； P18左负载控制中心 P5板 P5板 AC AND DC METER PANEL 1P5-13交流直流仪表面板：直流仪表旋转选择旋纽用于选择STBY PWR、BAT BUS、BAT、TR1、TR2、TR3电压和电流。电瓶电门。交流仪表旋转选择旋纽用于选择STBY PWR（单相A）、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV电压和频率（正常B相）。厨房电源电门。剩磁电压检查电门，剩磁电压检查方法：发电机正常运转时，将发电机电门瞬时放OFF位，按压剩磁电压检查电门，AC电压表应指示15-20V。 AC AND DC METER PANEL CONSTANT SPEED DRIVEAND STANDBY POWER PANEL P5-5CSD和备用电源面板：备用电源电门及备用电源关断指示灯（当备用交流汇流条上无电时，灯点亮）。低滑油压力灯：供油泵出口压力120-160PSI作动。高滑油温度灯：散热器出口温度高于157°C作动。CSD脱开电门：脱开线圈两边接地，防止电压波动误动作，电门作动一边使脱开线圈通电，一边使GCR脱开。驱动温度表和选择电门，RISE位：指示进入CSD内的滑油增加的温度，IN位指示进入CSD内的温度。 GENERATOR AMMETERS AND BUSSWITCHING PANEL P5-4发电机电流表（交流各汇流条无电流指示，只有发电机）和汇流条电门面板：汇流条转换电门OFF和AUTO。BUS OFF灯点亮说明发电机汇流条、主汇流条和地面勤务汇流条无电。GEN OFF BUS灯点亮说明GB打开，发电机没有为相关汇流条供电。TRANSFER BUS OFF灯点亮说明汇流条转换继电器在中立位，指示转换汇流条无电。APU GEN OFF BUS灯点亮说明 APU工作转速到95％以上，但APU GB打开，APU发电机没有向任何一个发电机汇流条供电。 发电机的驱动 大发发电机靠CSD恒定转速在6000RPM，使输出电源恒频。APU发电机靠APU启动工作正常后，转速恒定，并通过APU AGB减速，使发电机频率恒定。 CSD 安装在发动机的左边即附件齿轮箱的前面。 三、恒装的组成及工作原理 恒装由五大部分组成： ⑴ 差动游星齿轮系：直接传递发动机的转速，该转 速随发动机转速的变化而变化； ⑵ 液压泵-液压马达组件：补偿发动机转速的变化； ⑶ 滑油系统：润滑、散热作用外，是液压泵-马达组 件传递功率的介质。 ⑷ 调速系统：敏感恒装输出轴的转速，自动调整液 压泵可变斜盘的倾角γp。 ⑸ 保护系统：当恒装故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开。 1、差动游星齿轮系(图1-6) 恒装输出转速n0与其输入转速ni、液压马达转速nm的关系为： n0 =k1·ni—k2·nm 结论：恒装的输出转速取决于恒装的输入转速和液压马达的输出转速。 图1-6 差动游星齿轮系的传动关系 2、恒速传动装置的三种工作状态 ① 零差动（零补偿）工作方式 制动点转速—指恒装的输入轴转速 条件：a、液压马达不转动即nm=0； b、恒装的输出转速为额定值； 这时恒装的输入轴转速niz称为制动点转速，恒装的这种工作状态称为零差动（零补偿）工作方式。 ② 正差动（正补偿）工作方式 工作情况： a、恒装输入轴转速低于制动点转速； b、液压马达输出齿轮顺时针方向转动； c、恒装输出轴转速加快； ③ 负差动（负补偿）工作方式 工作情况： a、恒装输入轴转速高于制动点转速； b、液压马达输出齿轮逆时针方向转动； c、恒装输出齿轮转速下降； 3、液压泵-液压马达组件： 简单构造：圆柱形缸体