如何读懂A320的载荷报告单.docxVIP

.. 实际飞行运行中，我们经常打印A320载荷单用来评估我们的着陆情况，用来提升我们的着陆水平，如何完全读懂A320的载荷单呢？ 　　以下是一份A320的载荷报告单，Parker分为四部分来一一详解。 　　一、载荷单的报头文件 　　A/C ID：　 飞机注册号 　　DATE：　　日期 　　UTC：　　　协调世界时 　　FROM TO：来自和去往的城市，四字代码 　　FLT：　　　航班号码 　　PH：　　　 DMU的飞行阶段（共10个阶段） 　　CNT：　　　报告计数器和上一个报告单号 　　CODE：　　 生成此报告的代码 　　1000：　　　机组自主打印 　　4100：　　　过大的无线电下降率，且无线电下降率-9英尺每秒 　　4400：　　　载荷超标，2.6G 　　4500：　　　接地弹跳，一次接地载荷超标， 2.6G，或接地弹跳，二次接地载荷超标，2.6G 　　5100：　　 空中载荷超标，2.5G，若襟翼 0.5度 　　5200：　　 空中载荷超标，-1.0G，若襟翼0.5度 　　5300：　　 空中载荷超标，2.0G，若襟翼= 0.5度，或空中载荷超标，0.0G，若襟翼= 0.5度 　　（5XXX：主要是颠簸时载荷超标） 　　4800：　　 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且无线电高度表下降率-6英尺每秒 　　4900：　　 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且载荷1.7G 　　5400：　　 特殊 　　BLEED STATUS：引气状态 　　APU：APU引气阀门状态 　　1：APU引气阀门状态打开 　　TAT：总空温 　　ALT：标准大气高度 　　CAS：计算空速Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据） 　　MN：马赫数（机组自主打印可能没有此数据） 　　GW：全重（机组自主打印可能没有此数据） 　　CG：重心（机组自主打印可能没有此数据） 　　DMU/SW：DMU识别代码 　　C31EA4： 　　第一位（C）：发动机型号，C=CFM， I = IAE 　　第二位（3）：发动机版本 　　第三位（1）：硬件版本 　　第四到第六位（EA4）：软件版本 　　二、发动机与自驾和襟缝翼 　　ESN：发动机序列号 　　EHRS：发动机飞行时间（注，此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间） 　　AP：自动驾驶仪的工作状态 　　00 　　第一位（0）：横向接通模式： 　　0 =无模式 　　1 = 航向 　　2 = 航迹 　　3 = 导航 　　4 = 航道截获 　　5 = 航道航迹 　　6 = 着陆航迹 　　7 = 跑道 　　8 = 滑跑复飞 　　第二位（0）：纵向接通模式 　　0 = 无模式 　　1 = 俯仰（复飞） 　　2 =俯仰（起飞） 　　3 = 下滑道航迹 　　4 = 下滑道截获 　　5 = 下降率 　　6 = FPA 　　7 = 高度 　　8 = 高度 ACQ 　　9 = 开放爬升 　　A = 开放下降 　　B = IM 爬升 　　C = IM 下降 　　D = 爬升 　　E = 下降 　　F = FINAL DES 　　G = 加速 　　EC：1号发动机 　　EE：2号发动机 　　FLAP：襟翼位置（0到40.0度） 　　SLAT：缝翼位置（0到27.0度） 　　MAX：着陆形态测试前后0.5秒间隔内最大的超限数值 　　LIM：超出设计的限制（Programmablelimit which was exceeded） 　　COUNTS：扰流板伸展计数器 　　三、原因 　　REASON：原因（最大10字母） 　　如果飞机过载，落地后将动打印载荷单，会出现打印原因，和报头的CODE代码相对应。此例中，由于是机组自主打印，未出现REASON。 　　RALR　代码：4100 　　VRTA　代码：4400，4500，5100，5200，5300 　　GW　　 代码：4800，4900 　　SPCI　 代码：5400 　　RALT：Radio Height无线电高度 　　RALR：Radio Altitude Rate无线电高度表速率（-99.9到99.9英尺每秒） 　　PTCH：Pitch Angle俯仰角度（-90.0到90.0度） 　　PTCR：Body Pitch Rate机身俯仰速率（-45.0到45.0度每秒） 　　ROLL：Roll Angle横滚角度（-90.0到90.0度） 　　ROLR：Body Roll Rate机身横滚速率（-45.0到45.0度每秒） 　　YAW：YAW Rate偏航速率（-45.0到45.0度每秒） 　　VRTA：Normal Acceleration正常载荷（-3.00到6.00 G） 　　LONA：LongitudinalAccel