船舶操纵-靠离码头操纵.pptVIP

第一节 靠 码 头 操 纵 3) 充分了解并掌握本船的操纵性能及有关设备的情况 4) 制定周密的靠泊计划 综合上述条件，制定出一个完整的靠泊计划。 并向有关人员进行布置，必要时应与有关单位取得取系。 二．靠泊操纵要领(驶靠码头三要素) 1.控制抵泊余速(速度) 根据本船载况、停车淌航冲程，结合当时风、流及浅水的影响以及本船倒车功率的大小，在抵泊前适时减速和停车。由于情况多变，要准确估算各种外力影响较困难。一般的做法是，在保证船舶舵效的前提下，抵泊速度宜尽量慢些。余速是指停车淌航时的船速（对岸速度）。 第一节 靠 码 头 操 纵 淌航至泊位后端，如图5一l 9所示的A位时，是控制余速的关键时刻。此时可用岸边景物的相对移动速度来判定淌航余速的快慢。若岸边景物后移速度较快，从而判断淌航余速较高，则应及早用倒车加以抑制。 船首抵泊位中点(N旗)的余速，以不超过2kn为宜。 这样，只用少量的后退二，或抛短链拖外舷锚(如l0m水深，则出链一节入水)，即能在约半个船长距离内将船拉停；而后视具体情况，用车舵调整船位及靠拢角度则比较主动。 入泊速度，受码头强度所限制应严格控制，船舶越大，泊位水深越深，限制越严格。 一般船舶接触码头速度以低于