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电力机车调速 电力机车调速 电力机车调速电力机车牵引列车运行中，根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机 车调速的目的是充分发挥机车的功率，提高运抽能力， 完成运输任务。 列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。 对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主 电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。 调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。直流串励电动机的转速公式为 U.一I.R. C巾 ，r/min 式中U.为牵引电动机端电压，V;1.为电枢电流，A;凡 为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb， c.为电动机结构常数。 从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。 分类电力机车的调速分为直流电力机车调速、 交流电力机车调速、交流一直流一交流传动系统变频调速。 直流电力机车调速又可分为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前三种为有级调速，最后一种为无级平滑调速。 变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充分发挥高速运行时牵引电动机的功率。此时通过采用主极绕组上并联分路电阻(R、与 RZ并联)来减少牵引电动机 主极磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部分流经分路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.利用改变分路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引 电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可 控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度. 这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调 速。在地下铁道、动车及城市无执电车上广泛采用斩波 调速。(见斩波控制直流调速) 交流电力机车调速在交流电力机车中，以整流 器式电力机车用的最多。它由单相高压交流接触网供 电，经过机车的牵引变压器降压和整流装t整流后以 低压直流(实为脉流)形式供给直流牵引电动机.由于 这种电力机车上装有牵引变压器、整流器，可以采用多 种调压方式。这些调压方式既可用改变牵引变压器输出电压方法来调节牵引电动机的端电压，也可用直接改变整流装置的整流电压方法来调节牵引电动机的端 电压，以达到电力机车调速的目的。利用牵引变压器调 压方法进行机车调速的优点是:调压电路简单，调速范 围广，经济运行级多，调节方便，功率因数和效率比较 高。采用直接改变整流电压调速方法，即晶闸管相位控制调压，则可实现平滑无级调速，即每级均可长期运行，都是经济运行级。 (l)牵引变压器调压方法分为高压侧调压及低压 侧调压两种，使用较多的是低压侧调压。 1)高压侧调压:改变牵引变压器的高压侧绕组 (即一次绕组)抽头，调节其输出电压，从而达到机车 调速目的。高压侧调压的基本原理如图4所示。 变压器的基本关系式为 竺_丛.0._。坠 uZw:’一‘一’wz 式中WI为高压绕组匝数;WZ为低压绕组匝数;“，为牵 引变压器输入电压;uZ为牵引变压器输出电压。 若牵引变压器低压绕组匝数WZ不变时，改变高压 实质仍为调节牵引电动机的端电压。 图1变阻调速示意图 变阻调速方法简单、方便，将电阻分为几级，便可 得到几级调速，但在电阻上有能量损耗，不经济。它是 有级调速，难以实行平滑无级连续调节，故只用在直流 电力机车上，作为短时起动调节，不能长期运行。一般 在城市电车上普遍采用变阻调速，而干线大功率电力 机车上不采用变阻调速方法。 (2)变压调速:改变作用于牵引电动机上的电压来 调节机车的运行速度。这种调压方法，也称为电机的串 并联调压方法。在直流电力机车上，通常其牵引电动机 直接与接触网(见电气化铁路接触网)连接，中间无变 换装置，利用电机的串并联方法，改变牵引电动机端电 压，达到调节机车速度的目的(见图2)。如一台直流 电力机车装有4台牵引电动机，开始低速运行时采用 ;当台牵引电动机2台串联2组并联时，每台端电压为 U。后者比前者电压提高1倍.机车速度也提高1倍. 2“ 若4台电机并联，则牵引电动机的端电压为U，即为接触网电压，因电压又提高，故机车速度再提高1