北京16号线的BIM应用.doc

一、项目概况 北京地铁16号线，是北京地铁的一条建设中的南北向骨干线，首次采用8卡编组A型列车，最大载客量达到3560人，北京地铁16号线稻香湖路站与中关村创新园A地块一体化工程项目（快轨公司代建范围），位于北清路和地铁16号线稻香湖路站以北规划绿地区域，是与地铁稻香湖路站一体化的开发项目。南侧为地铁稻香湖路站和城市主干道北清路，西侧为城市干道稻香湖路，东侧跨过创新园经六路临近东埠头排洪渠，北侧为城市支路。 一体化建筑一期工程为地下建筑，共两层，修建宽度约20.52m，长约216m。地下一层为商业区，层高7米；地下二层为平时汽车库，部分战时作为核六级人防物资库，层高4.5米。在地下一层南侧与地铁稻香湖路站站厅层设置三个一体化连通口，连通口内侧地面标高与地铁站厅保持一致，合理引导地铁人流与商业人流，实现地铁站厅与本工程的一体化设计理念。两侧连通口可直接进入地铁站厅非付费区，中部连通口则设置地铁安检及闸机等设备，可刷卡进入地铁站厅付费区。结合连通口和商业功能空间设计三个地面采光口，改善建筑空间感觉和乘车条件。在地下一二层北侧分别预留与经六路地下后期工程的连通口，为规划中地下商业区的南北贯通和各地块汽车库的相互连通打下基础。 该工程是一个地下两层建筑，紧邻地铁北侧地段修建，众所周知，对于地铁建设来说，车站一旦建成，临近车站30米内范围内，是无法修建任何建筑物的，如果要进行地下商业开发，最好是与地铁车站同步进行工程施工，且地下商业开发的施工范围也在本次项目部建设的围挡范围内。一体化施工伊始，地铁施工程还剩余出入口、风道、暗挖通道工程，这些工程的共同特点是作业面狭小，各工序各工种交叉作业多，施工协调和配合存在一定的难度，如果管理不善将造成工期严重滞后，不利于成本控制，因此，项目采用BIM技术，将建好的一体化三维模型与施工现场进度、合同、成本、质量、安全等信息结合，确定项目的重难点，更好地进行施工交底，现场进度控制、质量安全追踪以及成本的管控。 二、项目重难点 北京地铁16号线地铁工程需要在2016年底正式投入运行，为祖国2017年献礼，因此相关的一体化工程及地下通道项目需要在一年内竣工并投入使用，项目施工进度控制便成为了重点管理目标。同时，对北京城乡建设集团而言，本项目是集团的重点BIM试点项目，努力争创北京长城杯工程。本项目主要具有以下重难点： 1.工程类别多 本工程包括车站、区间的土建工程、降水工程及站前广场等工作内容，项目整体的工程量大，作业面较广，所涉及的工法工艺多样。 2.管理难度大 工程施工时间较长，覆盖范围广，所涉及的工种多，专业分工细，调用大量不同工种进行长期施工，在无形中增加了施工管理的难度。 3.施工过程中将面临三多一少 即作业面多、危险源多、质量控制点多，在施工区域内可以利用的施工场地少。 4.施工质量要求高 工程要求质量等级达到合格、分项工程验收合格率100%、分部工程合格率100%、优良率95%，积极开展创建安全文明标准工地的工作。 三、项目应用目标 1.技术目标 主要对BIM技术进行应用研究，基于目前国内逐步成熟的广联达BIM5D软件管理平台，对地铁施工过程进行精细化管理，包括模型搭建及管理、现场三维场地布置优化管理、钢筋工程管理、现场协同进度、质量、安全管理、工程量统计等摸索应流程，探索应用价值。 2.管理目标 施工BIM的及时应用落地，通过前期的探索和价值研究，将能够为现场带来实际价值的BIM应用点落地实践，为项目上带来切实可行的BIM管理方式。 3.人才目标 成熟BIM技术的应用推广，在技能及人才双方面培养的基础上，为集团及地铁项目部输送成熟的应用方法及具有BIM专业技能的技术型人才。 四、BIM应用方案 （一）BIM应用策划/方案 01 应用阶段策划 施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段 02 BIM应用策划内容 明确施工阶段BIM应用目标，对施工过程中BIM应用的具体操作流程、协同流程提出了构想，对BIM应用的成效作了明确要求。从初期的模型搭建、动画制作、模型渲染以及后期的BIM平台应用等方面，对项目的安全、质量、进度、成本等进行全方位管理。 03 应用点策划 （二）BIM组织架构 早在2013年，北京城乡建设集团有限责任公司及北京城乡建设集团基础设施工程总承包部紧追时代步伐，成立BIM技术工作领导小组，组建BIM管理组织架构，利用BIM技术进行施工管理并广泛应用。在本项目开展施工时，就引入了BIM人才负责现场的BIM应用探索及实践，为后续推广BIM技术打下坚实的基础。其BIM组织架构如下： ▲组织架构框架图 ▲成立文件示意图 （三）软硬件配置 01 软件配置 02 硬件配置 五、BIM应用过程 （一）BIM5D之模型应用 01 基于地铁施工的BIM模型建立 建模流程：明确目标→明确建模细度标准→任务分