城市道路与交通规划第4章.pptVIP

第 4 章 城市道路网规划 第 4 章 城市道路网规划 本章内容: 城市道路网的类型、规划指标 本章重点： 各类型道路网的特点 一、定义 城市道路网： 城市道路系统，所有城市道路组成的统称。 地位：城市骨架、城市命脉 。 路网布局是否合理，直接关系到城市发展的合理性及城市发展轮廊。 二、类型 城市路网类型（结构形式）有 种： 方格网式 放射环式 自由式 混合式 其中前三种是基本型式。 1、方格网式 最常用。 特点：交通分散、灵活；但对角交通不直捷。 许多大城市老城区均为方格网式。 城市应用举例： 北京、西安、郑州、南京、洛阳…… 方格网式一律直线直角吗？ 答： 方格网式路网可顺应地形的变化，并非一律直线直角。 如： 武汉旧城区沿江方格网式 2、放射环式 由市中心引出放射干道，并在之间连以环形干道。 特点：至市中心交通方便，但易集中。 3、自由式 由地形条件所致，道路结合地形呈不规则布置的形式。 如：青岛、重庆 分别是沿海、沿江山城，路线弯曲无一定形状。 4、混合式 目前我国大多数大城市采用“方格网+环形放射”的混合式路网。 如：武汉路网规划为 “三环十放射”。 三环：一环（内环），二环、三环（中环线，主城边缘） 十放射：进出城市的放射状快速干道 跨江通道规划：7条长江通道，6条汉江通道。 三、路网规划指标 衡量路网是否满足交通需求的指标有： 非直线系数ρ 路网密度δ 道路面积率γ 人均道路面积λ 城市道路设施水平比较 1、非直线系数ρ 定义： 道路起点、终点的实际长度与两点间直线长之比，一般 ρ≥1。 内容：反映路线的直捷程度。 方格网式路网的非直线系数ρ＝？ 2、路网密度δ 定义： 城市道路总长/城市用地面积。 （km/km2） 范围：宜6～8 km/km2。 δ越大还是越小有利？ 3、道路面积率γ （道路面积密度） 定义： 城市道路用地总面积/城市用地总面积。 % 范围： 应8 ～15%， 200万以上大城市宜15 ～20%。 4、人均道路面积λ 定义： 城市道路用地总面积/城市总人口， m2/人。 范围： 宜7～15 m2/人。 5、道路宽度 红线：道路与两侧建筑的用地分界线。 一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。 红线宽度：即路幅宽度， 按道路性质、交通需求来确定。 宜远近结合，不宜过大过小。 如：江西吉安市 建设“世纪大道”，红线宽度136m。 （人口30万中等城市，片面追求大广场、宽马路） ? 城市道路设施水平比较 城市道路设施水平比较 第 4 章 城市道路网规划 * 四 如：成都道路系统 单中心摊大饼式,导致交通问题十分突出,将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干、普通地面公交为主体的交通体系。 人均道路面积λ 道路面积率γ 路网密度δ 非直线系数ρ 范 围 单 位 公 式 名 称 路网规划指标 1694 177 197 南京 人均道路用地 m2/人 道路面积率 % 1964 3247 2580 3934 5170 道路用地面积 万m2 231 280 239 446 470 建成区面积 km2 322 420 499 894 550 人口 万人 沈阳 武汉 天津 上海 北京 7～15 m2/人 人均道路面积λ 8～15 ％ 道路面积率γ 6～8 km/km2 路网密度δ ≥1 无 非直线系数ρ 范 围 单 位 公 式 名称 路网规划指标 A B 1694 177 197 南京 人均道路用地 m2/人 道路面积率 % 1964 3247 2580 3934 5170 道路用地面积 万m2 231 280 239 446 470 建成区面积 km2 322 420 499 894 550 人口 万人 沈阳 武汉 天津 上海 北京 8.6 9.6 1694 177 197 南京 8.5 7.7 5.2 4.4 9.4 人均道路用地 m2/人 6.1 11.6 10.8 8.8 11 道路面积率 % 1964 3247 2580 3934 5170 道路用地面积 万m2 231 280 239 446 470 建成区面积 km2 322 420 499 894 550 人口 万人 沈阳 武汉 天津 上海 北京 第 4 章 城市道路网规划