城市道路纵断面线型规划设计1.pptVIP

第三节 竖曲线 一、竖曲线长大于行车容许最小安全视距 的情况，即 ，见下图。 LS 从图中可知： 前式中 与 值相比很小，故可略去 ，从而近似地得： 同理可得 第三节 竖曲线 若 为会车视距 ， 等于 ，则上两式可分别改写为 第三节 竖曲线 若 为停车视距 ，则： 第三节 竖曲线 二、竖曲线长L小于行车容许最小安全视距S的情况，即LS，见下图 ： 第三节 竖曲线 从图中可知： 值很小，可以近似地认为切线的总长 等于竖曲线长度L。故 从前面计算可知 第三节 竖曲线 故 第五章 城市道路纵断面线形规划设计 纵断面规划设计的内容 道路纵坡 纵断面线形规划设计 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。城市道路的纵断面设计，是结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。 第二节 道路纵坡 道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。 2.1 最大纵坡 2.1.1 影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相应的技术标准。 第二节 道路纵坡 一、考虑各种机动车辆的动力要求 从对汽车的动力因数的分析可知，当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。在一般情况下，机动车道的最大纵坡多不超过8%。 二、考虑非机动车行驶的要求 根据第一章对自行车爬坡能力的分析，适合自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下；适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。如重庆市中心区的北区干道最大纵坡达7%以上；贵阳的市区干道中华路、延安路纵坡多在3.5～4.0%以上，甚至达5.1%。一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以下。 第二节 道路纵坡 同时，当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。若纵坡是3%，则上坡速度会降到7～8公里/小时。 根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率—时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线如图: 第二节 道路纵坡 骑车爬坡坡度与坡长关系曲线 第二节 道路纵坡 三、考虑自然条件的影响 我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。一般来说，道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶状况和爬坡能力。 对于高原城市，车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而相应降低了汽车的升坡 能力，因此，从道路设计角度考虑，一般将最大容许纵坡度折减1～3%。 第二节 道路纵坡 海拔高度 （m） 3000～4000 4000～5000 5000以上 最大纵坡折减值（%） 1 2 3 高原地区公路纵坡折减值 四、考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，不仅将增加地下管道埋设的困难，如需要增加跌水井的设备，或不必要的管道埋深，而且还会给临街建筑及街坊内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重考虑。 第二节 道路纵坡 2.1.2 最大纵坡要求 城市道路机动车道最大纵坡限制值 计算行车速度（km/h） 80 60 50 40 30 20 最大纵坡限制值（%） 6 7 7 8 9 9 最大纵坡推荐值（%）