单悬臂法拼装大跨度多线铁路斜拉桥钢桁梁施工工法.PDF

桥　 梁　 篇 单悬臂法拼装大跨度多线铁路斜拉桥钢桁梁施工工法 ＧＧＧ(中企)Ｃ３０２８—２０１５ 李加才　 黄小妙　 廖世强　 毕莉莉　 刘　 平 (中交第四航务工程局第三工程有限公司　 中交第四航务工程局有限公司) １　 前言 近年来ꎬ随着高速铁路建设的飞速发展ꎬ大跨度钢桁梁斜拉桥开始出现ꎬ贵广铁路思贤窖特大桥主 桥桥跨布置为(５７.５＋１０９.２５＋２３０＋１０９.２５＋５７.５)ｍꎬ跨度为国内铁路同类型桥梁第一ꎮ 钢桁梁结构 主要由主桁、桥面系、上平纵联、水平撑、桥门架及横联组成ꎬ钢桁梁总重约２万吨ꎮ 该桥采用国内首创 的双榀钢桁梁四线铁路桥ꎬ三角形桁架ꎬ两片主桁ꎬ桁宽２４ｍꎬ桁高１４ｍꎬ节间长度 １１.５ｍꎮ 该桥跨越佛 山三水区思贤窖水道ꎬ河面宽约３１０ｍꎬ为Ⅱ级航道ꎬ是联通西江航道和北江航道的唯一航道ꎬ航道非常 繁忙ꎬ施工中不得占用航道ꎬ常规安装工艺无法满足其要求ꎬ因此ꎬ提出合适的安装工艺成为工程亟待解 决的技术难题ꎮ 中交第四航务工程局第三工程有限公司和中交第四航务工程局有限公司依托该工程开展了单悬臂 拼装大跨度多线铁路钢桁梁斜拉桥施工关键技术ꎬ创新性地提出从梁端开始拼装的单悬臂、非对称施工 技术ꎬ通过在主塔柱旁安装主塔起重机、边跨旁安装辅助起重机、以及在主塔柱与辅助墩之间架设至少 一个临时墩实现全陆上施工ꎻ该技术提供了塔梁同步施工的条件ꎬ在索塔施工完成前可完成边跨及次边 跨钢桁梁安装ꎬ缩短了桥梁施工工期ꎬ且施工中不需要进行预拼ꎬ避免使用大型机械设备进行吊装ꎬ从根 本上解决了大跨度多线铁路斜拉桥钢桁梁长期占用航道的难题ꎮ ２０１５ 年７ 月ꎬ该技术经中国公路建设 行业协会鉴定ꎬ技术成果达到国内先进水平ꎬ且获评科技创新成果奖三等奖ꎮ ２０１１年“单悬臂拼装大跨度多线铁路钢桁梁斜拉桥施工关键技术”在贵广思贤窖特大桥工程中得 到成功应用ꎬ并经总结、提炼形成本工法ꎮ 该工法既有效解决了钢桁梁安装问题ꎬ又保证了施工不影响 航道通航ꎬ同时大大缩短了工期ꎬ取得了显著的经济效益和社会效益ꎬ在同类工程中具有较大的推广应 用价值ꎮ ２　 工法特点 (１)全陆上施工ꎬ不占用航道ꎮ 通过在边跨旁安装辅助起重机、以及在边跨及次边跨设置临时墩ꎬ 采用门机垂直运输杆件ꎬ平板车桥上水平运输ꎬ全回转架梁机安装ꎬ实现钢桁梁安装全陆上施工ꎬ确保不 影响航运ꎮ (２)加快了工程进度ꎮ 从梁端开始拼装的单悬臂ꎬ非对称施工技术提供了塔梁同步施工的条件ꎬ在 索塔施工完成前可完成边跨及次边跨钢桁梁安装ꎬ缩短了桥梁施工工期ꎬ提高工效ꎮ (３)降低工程成本ꎬ安全可靠ꎮ 主跨施工时钢桁架构件可直接陆上吊取ꎬ然后从已拼装桥面上进行 运输“喂梁”ꎬ省略了预拼场—运输船—拼装部位的倒运过程ꎬ无须投入大型起重船及运输船ꎬ该方法安 装便捷ꎬ施工成本低ꎬ安全可靠ꎮ ３　 适用范围 本工法适用于大跨度斜拉桥钢桁梁的拼装ꎬ尤其对于跨越繁忙航道或者施工工期要求比较高的钢 — ７８９ — 公路工程工法汇编(２０１５) 桁梁安装更能突出其优势ꎮ ４　 工艺原理 (１)建立三维模型进行施工仿真分析ꎬ通过正装法、倒拆法、矩阵法和最小二乘法的计算方法ꎬ准确 计算单悬臂非对称拼装工艺下斜拉索初张力值及成桥状态索力值、各施工阶段架设线形、合龙线形、成 桥线形等ꎬ确保施工过程及施工结果满足设计要求的理想成桥状态ꎮ (２)钢桁梁安装前ꎬ在边跨钢桁梁主桁每个节点下设临时支墩ꎬ在边跨设置横跨桥梁的自行式提升 龙门吊ꎬ利用龙门吊吊装ꎬ从主梁梁端开始安装主梁桁架和桥面板ꎬ逐节段向跨中方向安装ꎮ (３)当端部３节钢桁梁安装好后ꎬ利用龙门吊将全回转架梁机安装在已经安装好的钢桁梁顶面上ꎮ 龙门吊从地面吊取杆件垂直运输至桥面上的平板车上ꎬ然后由桥面平板运输车水平运输杆件至全回转 架梁机下方进行“喂梁”ꎬ由全回转架梁机逐节段逐节段往跨中方向进行悬臂安装ꎮ (４)当梁段安装穿过索塔后ꎬ开始对称拉索ꎬ继续进行悬臂安装ꎬ直至中跨跨中合龙口ꎮ 拼装完毕 后拆除安装临时设施设备ꎬ待二期恒载完成后ꎬ最后调整索力ꎬ完成全桥施工ꎮ ５　 施工工艺流程及操作要点 ５.１　 施工工艺流程