康明斯KTA系统说明书 (1).docVIP

第3章 电路板和模块 概述 本章叙述有关PCC控制盘和附件箱内的电路板与模块的功能（图3-1），图3-2方框图显示了PCC系统的内部和外部部件。  本手册第9章给出了系统原理图。 静电放电将损坏电路板，当接触电路板或接插晶片时，请预先戴好手腕型接地环带。 图3-1.电路板位置 3-1  图3-2. 方框图 3-2 数字电路板（A32） 数字电路板（图3-3）包含控制盘用微处理器和操作软件，同时数字电路板还连接到控制盘内其它电路板。数字电路板也为PCC提供模拟信号与数字信号之间的转换。 开关 将开关推向左侧为接电模式，此时控制盘电源/操作软件一直通电，直到开关扳到备用模式。建议在所有应用中始终将S5开关设在接电模式位置，除非不能提供辅助蓄电池充电。 向右推动此开关将PCC切换到备用模式。在此模式，PCC操作软件将会因：（1）前端面板操作开关置于运行（Run）位置，（2）按自我侦测键，（3）遥控起动输入信号（前端面板开关位于自动位置）或接到外来开关的任一“唤醒”信号而被初始化。 接插件 数字电路板上有5个接插件，说明如下： 串行界面RS232。 连接到用户界面电路板（A34）上的J4。 连接到模拟电路板（A33）上的J2。 连接到发动机界面电路板（A31）上的J1。 连接到数字显示电路板总成（A35）上的J5。 二极管（LED） 数字电路板共有7组二极管，分别显示下列状态： 备用（绿色）。 备用（绿色）。 直流+18伏特电源正常（绿色）。 直流+5伏特电源正常（绿色）。 运行（如果软件正在工作，它将每秒闪烁一次）（绿色）。 直流+24伏特B+电源正常（绿色）。 直流+12伏特电源正常（绿色）。 图3-3. 数字电路板 3-3 发动机界面电路板（A31） 发动机界面电路板（图3-4）可读出操作者的控制输入信号，监测发动机、发电机和系统的状态，并针对正常操作和故障状态（报警或报警停机）作出正确反应。 该电路板与发动机传感器、蓄电池、起动马达、调速器输出模块、调压器输出模块和磁电式转速传感器（MPU）相连接。 发动机界面电路板也可连接选装的网络界面模块，进行网络通信。 在一个典型的起动程序中，LED指示灯亮的顺序如下： 当接收到遥控起动信号且S12在自动（Auto）位置，或S12转到运行（Run）位置时，DS11灯亮。 当感应出磁电式转速传感器的电压信号时（发动机正在转动）（当发动机转动时，磁电式转速传感器应输出至少1伏特的电压），DS12灯亮。 当发电机组正在运行时，DS11灯灭，DS9灯亮并且DS10灯微亮。 接插件 发动机界面电路板有7组接插件和一组端子排，分别为： 连接到数字电路板（A32）上的J4。 连接到模拟电路板（A33）上的J1。 连接到显示电路板及前端面板开关和仪表。 连接到用户界面电路板和发动机线束（含磁电式转速传感器MPU）。 连接到发动机传感器。 连接到发电机组控制模块（GCM）。 连接到发电机组控制模块（GCM）。 保险丝 发动机界面电路板含有二种可更换式保险丝： 5安培控制盘电源B+。 5安培辅助电源B+（盘面照明灯和运行/起动触点）。 二极管（LED） 发动机界面电路板共有10组二极管，分别显示下列状态： 低燃油位报警输入（红色）。 低冷却液位报警输入（红色）。 低发动机温度报警输入（红色）。 S12位于运行位置（绿色），S12为运行/停机/自动开关。 S12在自动位置（绿色）。 紧急停机（红色）。 预留。 预留。 自动调压器调节开度（绿色），很亮表示开度较大。 调速器调节开度（绿色），很亮表示开度较大。 起动继电器输出（红色）。 运行继电器输出（红色）。 3-4  图3-4. 发动机界面电路板 3-5 模拟电路板（A33） 模拟电路板（图3-5）是控制盘内唯一没有二极管（LED）的电路板。模拟电路板有并联用和非并联用二种类型。 模拟电路板接收所有模拟信号，然后将模拟信号转换成0-5伏特的直流电信号，送到数字电路板。 接插件 模拟电路板上共有4组接插件，这些接插件通过带状电缆焊在电路板上，它们分别是： 连接到发动机界面电路板（A31）上的J2。 连接到数字电路板（A32）上的J3。 备用模拟信号输入。 连接到用户界面电路板（A34）上的J1。 图3-5. 模拟电路板 3-6 数字显示电路板（A35） 数字显示电路板（图3-6）连接所有的仪表和二极管（LED）指示灯。 接插件 数字显示电路板上有3个接插件，它们分别是： 连接到前端面板薄膜开关。 连接到数字电路板（A32）上的J2（当拆下J5时，显示电路板将失去显示功能，但PCC仍可正常操作）。 连接到各仪表、运行/停机/自动选择开关和发动机界面电路板（A31）上的J3。 二极管（LED） 数字显示电路板共有18组二极管（LED），用以指示发电机组