Y12F型飞机螺旋桨的安装.DOCVIP

颁发专用条件 哈飞航空工业股份有限公司Y12F型飞机 螺旋桨的安装 征求意见稿 编号：PSC-23-XX 反馈意见截止期：2015年XX月XX日 概述 本征求意见稿建议为哈飞航空工业股份有限公司Y12F型飞机颁发专用条件。Y12F审定基础中的CCAR 23部适航标准相当于FAR 23部至第55修正案，哈飞航空工业股份有限公司自愿符合FAR 23部第59修正案的相关要求。局方与申请人一致同意用此专用条件来要求与FAR 23部第59修正案等效的附加安全标准。 背景 Y12F飞机是哈飞航空工业股份有限公司（HAIC）研发的双发涡桨中短途支线飞机，属于23部通勤类飞机。飞机采用上单翼、下平尾、单垂尾、可收放式前三点起落架常规布局。其上安装了Hartzell公司的HC-B5MP-3D/M10876ANSK螺旋桨。 CAAC于2005年8月17日正式受理了HAIC关于Y12F型飞机的型号合格申请，确定的审定基础适航要求按CCAR-23-R3《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》，环境要求按CCAR-34《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》及CCAR-36-R1《航空器型号和适航合格审定噪声规定》。 在申请CAAC型号合格审定的同时，HAIC还向FAA提交了型号合格审定的申请，按照FAA审定要求，审定基础将包括FAR 23部第59修正案。为此，申请人要求在CAAC型号合格审定基础中，加入自愿符合FAR 23部第59修正案内容。经协调，审查组与申请人达成一致意见，根据FAR23部修正案23-59的要求，编制了关于Y12F飞机对螺旋桨的安装的附加要求的专用条件草案。 现根据适航司管理程序AP-21-AA-2012-21《颁发专用条件和批准豁免的程序》，编制此专用条件征求意见稿。 适用范围 本专用条件适用于Y12F型飞机上螺旋桨的安装，用于替代CCAR-23-R3中23.905、23.907条之要求。 专用条件草案 第23.905. 螺旋桨桨距操纵系统 (a) 可变桨距和可反桨螺旋桨 （1）螺旋桨系统的单个失效或故障，不会导致螺旋桨桨距低于正常飞行低距止动位置。任何有意低于正常飞行低距止动位置的范围，必须由申请人在适用的手册中表明。如果证明概率极小，结构元件的破损不必考虑。 （2）对于桨距可以低于飞行低距止动位置的螺旋桨，必须通过安装手册中的定义，使飞行机组能够感受并指示出桨叶是低于飞行低距止动位置的。感受和指示螺旋桨桨距位置的方法必须保证其失效不会影响螺旋桨操纵。 (b) 螺旋桨操纵系统 （1）螺旋桨操纵系统的设计、制造和验证必须表明： i. 螺旋桨操纵系统在正常的和可选的工作模式，以及工作模式间过渡状态工作时，必须在申请人声明的工作条件和飞行包线内完成其预定功能。 ii. 螺旋桨操纵系统功能不应受到声明的环境条件的有害影响，包括温度、EMI、HIRF和闪电。系统已验证符合的环境限制要求必须在适用的螺旋桨手册中表明。 iii. 如果要求飞行机组采取措施，应提供方法表明已经发生工作模式的变化，这种情况下，必须在适用的手册中提供操作指南。 （2）螺旋桨操纵系统设计、制造必须符合下列要求： i. 操纵系统的任何电气或电子元件的单个失效或故障不应导致螺旋桨灾难性影响。 ii. 典型飞机上直接影响螺旋桨操纵系统的失效或故障，例如操纵附件结构失效、着火或过热，不会导致螺旋桨灾难性影响。 iii. 正常桨距操纵的有意缺失，不应造成螺旋桨灾难性影响。 iv. 其它螺旋桨共享信号或数据的失效或不准确，不应造成螺旋桨灾难性影响。 （3）螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供的数据失效或不准确时，不应造成螺旋桨灾难性影响。 （4）螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供电功率的缺失、中断或异常，不应造成螺旋桨灾难性影响。电功率特性要求必须在适用的手册中说明。 (c) 螺旋桨液压部件 申请人必须通过试验、分析论证或两者结合来表明，螺旋桨包含液压压力的部件，其结构失效或因结构失效导致的渗漏，可能造成螺旋桨灾难性影响的，需采用下述方式来演示其结构完整性： （1）采用1.5倍最大工作压力试验1分钟，无影响性能的永久变形和渗漏发生。 （2）采用2倍最大工作压力试验1分钟，无失效发生，允许发生渗漏和密封件凸出。 第23.907条 螺旋桨振动和疲劳 (a) 在飞机的所有使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况。通过下列方法之一来表明： (1)在申请批准安装螺旋桨的飞机和发动机上，通过直接试验测量应力或载荷，或直接试验基础上的分析，或 (2)将此螺旋桨与已完成上述测量的安装在相似飞机上的相似螺旋桨进行比较。 (b) 申请人必须通过试验、试验基础上的分析或以前的相似设计经验