印度铁路车轴标R16-95(校译稿).docVIP

印度政府铁道部 印度客货车锻钢车轴铁路标准规范 （适用于各轨距） 序列号NO. R16－95 研究设计与标准组织 发布 勒克瑙-226 011 相关标准： 本规范参考了以下规范的最新版本： 1 IS：228 钢的化学分析方法 2 IS：341 日本黑漆，A、B和C型 3 IS：1499 金属夏比冲击试验方法（U形槽） 4 IS：1608 钢产品的拉伸试验方法 5 IS：2074 调和漆，空气干燥，红色氧化物锌(铬)黄, 涂底漆 6 IS：2853 钢的奥氏体晶粒确定方法 7 IS：3073 表面粗糙度的评定 8 IS：7328 模制和挤压的高密度聚乙烯材料 9 IS：9862 调和漆，刷涂，含沥青的，黑色，无铅，耐酸、碱、水和氯 印度铁路客车货车钢制车轴标准规范 （适用于所有轨距） IRS：R-16/95 范围 此标准涵盖了所有轨距客车和货车(包括EMU拖车在内)钢制车轴技术要求。 制造 2.1 钢材制造过程 车轴用钢材应采用电炉或氧气碱性转炉的方法冶炼。钢材应为镇静钢。 氢气在液态条件下不能超过3ppm（百万分之三），按照标准程序。如果超过，应进行适当的防白点处理，之后测量氢含量，同样不应超过3ppm。 钢材的氮含量不应超过百分之0.007。 2.2 化学成分 2.2.1 熔炼分析 钢材的熔炼分析，当按IS：228相关段落规定的方法或其它已确立的仪器/化学方法进行时，应符合表1的标准。如有异议，IS：228相关段落给出的程序应是仲裁方法。然而，如果该方法在IS：228任何段落中均未给出，仲裁方法应由采购方与生产方协商同意。 表1 化学成分 熔炼分析（百分比） C ≤0.37 Ni ≤0.30 Mn ≤1.12 Mo ≤0.05 Si 0.15-0.46 Cu ≤0.30 P ≤0.04 V ≤0.05 S ≤0.04 P+S ≤0.07 Cr ≤0.30 2.2.2 产品分析 产品分析应在产品加工后进行。与熔炼分析相比，产品分析的许可变动量应符合下列： 元素 变动量百分比 C ＋0.03～－0.00 Mn ＋0.06～－0.00 Si ＋0.04～－0.00 S和P ＋0.005～－0.00 Cr和Ni ＋0.05～－0.00 Cu和V ＋0.02～－0.00 2.3 切头 每一钢锭的任一端均应进行充分切头，以保证无缩孔和有害偏析。 2.4 制造方法 2.4.1 锻造车轴应由轧制或锻制到钢坯尺寸的钢锭来制造，但应最终经锻锤或压力机锻成外形。外形一般应符合带有适当加工余量的相关图纸中给出的粗加工车轴的轮廓。 2.4.2 钢锭的最小横截面不能小于钢坯最大横截面的2倍，钢坯的最小横截面不能小于锻制车轴最大横截面的2倍。 2.4.3 如果钢坯的最小横截面至少是车轴最大横截面的1.5倍，并且，钢锭的最小横截面至少是车轴最大横截面的5倍，车轴可以采用一个较低的锻造压延比来制造。 2.4.4 如果车轴的制造是直接由钢锭在锻锤或压力机下锻造而成，则钢锭的最小横截面应不小于车轴最大横截面的3倍。 2.4.5车轴也可以用连铸钢坯制造，用连铸钢制造的车轴最小压延比3：1。 2.5 冷却 当热钢坯冷却时，应该缓慢冷却，不允许与水或者空气流接触。锻造车轴一般应在炉内冷却。 2.6 热处理 所有的车轴应经正火或油淬硬和回火处理，以达到6.1.3条款所规定的机械性能，并保证同一根车轴或6.3.1条所规定的同一批车轴组织的均匀性，并保证无扭曲变形。 3. 材料质量 3.1 车轴应整体完好，无裂纹、夹杂、毛刺、少肉、重叠或其它有害于最终使用的缺陷，并且以规定的尺寸和公差来供应。 4. 打标记 标记应如图SK.92114所示，以及由买方具体规定的其它标记，应热压在车轴的两端（不在轴身）。在端面机加后，用4－6mm涡形字体重新冷打上以下详细内容。 ·1 生产厂代号（3位数字，经买方事先同意）。 ·2 制造年份（2位数字，例如1995年标为95）。 ·3 铸造号（5位数字，首位数字为一字母）。 ·4 独立的序列号（5位数字）。 ·5 图号。 ·6 检查员许可打印。 ·7 “UT”表示超声波检测。 注：铸造号,单独的序列号和图号应该用一个“/”来隔开。 5. 试验选择 5.1 车轴应按可识别批来提交,每批最多100根，并且每批包含的车轴来自同一熔炼炉号。按条款6规定试验的车轴的选择, 应以每批(或其部分)1个车轴的比率进行。 5.2 如果来自于一个熔炼炉号的车轴少于15根，生产厂可在每一轴上留出与锻造的轴端相同直径的一块, 以使买方或其检验机构选出一件, 从中切出试块，按条款6的规定进行试验。 5.3 买方或其检验机构，应选择并试验他认为适合上述规定数量范围的车轴。为保证适合的试验车轴，在同一熔炼炉号的每一钢锭上应打上或铸出区分号，并且