化油器式汽油供给系统.pptVIP

桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管接口 供油管接口 回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 * 汽油箱盖 作用：密封汽油箱。 结构： 空气阀 蒸汽阀 弹簧 弹簧 * 汽油箱盖的工作过程 * 二、汽油滤清器 功用： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。 类别：可拆式、不可拆式 结构： 进、出油口不可装反 * 纸质汽油滤清器 中央多孔筒 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 * 三、汽油泵 1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。 2、结构： 回位弹簧 摇臂 进油口 出油口 泵膜 出油单向阀 进油单向阀 * 桑塔纳发动机汽油泵 进油口 出油口 滤网 回位弹簧 摇臂 * 3、工作原理 * 汽油泵工作演示 * 思考 1、化油器中带泡沫管的空气量孔有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其工作原理。 * 功率停滞 随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零的现象。 机械加浓系统起作用的时刻只受节气门开度控制与转速无关。 进气饱和点 * 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 * 真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 转速一定 节气门开度加大 加浓 节气门开度减小 不加浓 节气门开度一定 转速加大 不加浓 转速减小 加浓 工作规律 * 真空度与节气门开度关系 当真空度低于△Ps时加浓系统开始工作。 * 真空式加浓系统演示 * 四、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 1）机械式加速系统 结构： 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 * 工作原理 通气道的作用： 防止加速量空处气压过低而从出油阀吸出过多燃油。 * 加速系统工作演示 * 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 3）加速装置的调节 A、出油量的调节 改变机械式加速系统的节气门轴摇臂连接孔的位置，即改变活塞行程。 B、供油时间的调整节 改变弹簧的预紧力。 * 五、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 结构： 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 * 起动系统工作原理 * 起动系统工作演示 阻风门轴 * 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 * §5 化油器的型式 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 名称 性能 上吸式 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰 下吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 平吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 * 2、按重叠的喉管数目 单喉管式 双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 * 多重喉管化油器的工作演示 * 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 * 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） * 双腔化油器 BJH201 * 二、化油器构造 上体 中体 下体 * 化油器上体 阻风门 壳体 真空加油柱塞 进油口 针阀 * 化油器中体 * 化油器下体 * 三、化油器的附属装置 1、蒸汽放