多绳摩擦提升概要.ppt

第12章 多绳摩擦提升 第一节 摩擦传动原理与防滑分析 一、摩擦传动原理 二、防滑安全系数 三、静防滑安全系数的变化规律⑴ 三、静防滑安全系数的变化规律⑵ 四、动防滑安全系数σd的变化规律及其允许的最大加、减速度⑴ 四、动防滑安全系数σd的变化规律及其允许的最大加、减速度⑵ 五、增大防滑安全系数的措施 第二节 多绳摩擦提升钢丝绳张力平衡问题 张力平衡装置 螺旋液压式调绳平衡连接装置 螺旋液压调绳器 复习思考题 * * 　　人要掌握任何一种知识，都需要通过自己动脑“独立学习”。这个学习知识的过程，是任何人（包括老师）或物（包括现代化的教学手段）都不能代替的。 一、摩擦传动原理 二、防滑安全系数 多绳摩擦提升机是依靠钢丝绳与摩擦衬垫之间的摩擦传递动力，其摩擦力对多绳摩擦式提升机的正常可靠运行有着极为重要的影响。 摩擦轮两侧钢丝绳拉力的差使钢丝绳具有向拉力大的一侧滑动的趋势，而钢丝绳与摩擦衬垫间的摩擦力阻止这一滑动趋势。最大摩擦力越大，两侧拉力的差值越小，钢丝绳越不易滑动，反之，则钢丝绳易滑动。 摩擦提升机是依靠钢丝绳与摩擦衬垫之间的摩擦传递动力，传动形式属挠性体摩擦传动，根据欧拉公式可知，所能传递的最大摩擦力为 最大摩擦力 Fmax与摩擦轮两侧钢丝绳拉力差Fz－Fk的比值定义为防滑安全系数σ，即 如果式(12—2)中Fz和Fk仅计静力时，为静防滑安全系数σj 如果式(12—2)中考虑了惯性力，则为动防滑安全系数σd 空载侧总变位质量 重载侧总变位质量 防滑安全系数越大，则钢丝绳越不易滑动。我国《煤炭工业设计规范》规定：提升重物时，动防滑安全系数σd不得小于1.25；静防滑安全系数σj不得小于1.75。 1.上提货载 上提货载时静防滑安全系数的变化规律分析 ⑴等重尾绳提升系统，nlmp＝n2mq ⑵重尾绳提升系统，nlmp＞n2mq ⑶轻尾绳提升系统，nlmp＜n2mq 提升开始时静防滑安全系数最小，结束时最大。对该种系统上提货载时应验算提升开始时静防滑安全系数。 当x＝0时，分母最小，分子最大，则σj最大；当x＝H/2时，σj与等重尾绳时相等；当x=H时，分母最大，分子最小，则σj最小。因此，对于重尾绳提升系统上提货载时应按提升结束点验算静防滑安全系数。 对于等重尾绳提升系统，在提升货载的工作过程中，静防滑安全系数是不变的。 2.下放货载 分析可知： (1)对于等重尾绳系统，σj是恒定值； (2)对于重尾绳系统，下放货载开始时，静防滑安全系数σj最小，结束时最大，因此，应按照下放开始时验算其静防滑安全系数。 (3)对于轻尾绳系统，下放货载结束时，静防滑安全系数最小。应验算此时的静防滑安全系数。 主要分析等重尾绳系统 ㈠上提货载时 因此，对等重尾绳系统上提货载时，只验算加速阶段的动防滑安全系数即可，而不必验算减速减段。 由上述分析可知，动防滑安全系数加速阶段最小。 由于罐笼提升系统需下放货载。与上述同样分析方法可得，罐笼提升系统下放货载时动防滑安全系数在减速阶段动防滑安全系数最小。即此时最容易滑动。 ㈡下放货载 1.增加围包角α 2.增加摩擦系数μ 3.采用平衡锤单容器提升 4.增加容器自重 5.控制最大加速度，减小动负荷 多绳摩擦提升的几根钢丝绳，在悬挂和提升过程中，必然出现长度偏差。钢丝绳的材质和加工精度的不同会导致弹性模数和断面积不同，在主导轮表面上加工绳槽时，各绳槽直径有加工误差，而在提升过程中各绳槽的磨损程度也不相同，这些构成了各条钢丝绳的张力不平衡因素，会造成几根钢丝绳受力不均匀。如此长期作用，各绳槽的磨损就更不均匀了。如何使各钢丝绳达到均匀受力，是增加钢丝绳和摩擦衬垫使用寿命、提高生产效率的一个重要问题。 这是多绳摩擦提升的一个特殊问题。 　　为使各提升钢丝绳的张力接近平衡，提升容器的连接处装设有张力平衡的装置。平衡装置大致可分为四种： (1)平衡杆式平衡装置(图12—2a)； (2)角杆式平衡装置(图12—2b)； (3)弹簧式平衡装置(图12—2c)； (4)液压式平衡装置(图12—2d)。 液压式的使用效果较好。辽宁煤矿设计院设计和制成的螺旋液压式调绳平衡连接装置如图12—3所示。 ⑴它可以定期调节钢丝绳的长度，以调整各绳的张力差。⑵也可将它的液压缸互相连通。在提升过程中使各绳的拉力自动平衡。它具有调整迅速、劳动量小、准确度高和自动平衡等优点。 活塞杆１的上端与楔形绳环联接，下端为梯形螺杆。它穿过液压缸２和底盘３后用圆形螺母６锁住。载荷经底盘、圆螺母、活塞杆直接传到提升钢丝绳上。液压缸盖４上有输入高压油的小孔。各液压