第八章章节 城市对外交通系统规划.pptVIP

第八章 城市对外交通规划 第一节、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具的比较 2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播 3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 第二节、铁路交通规划 一、铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 各国铁路的比较 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 二、铁路线路规划 1、铁路线路的分类 按铁路等级分： 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。 2、铁路线路规划 主要考虑线路与城市的关系 二、铁路站场规划 1、铁路场站的分类 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 2、铁路场站在城市中的布置 1、铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介 2、与城市或市中心的距离 客运站：小城市距边缘、大城市距市中心约1—3 公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区，与城市主要干道连接，直接通达城市中心及车站、码头等其他联运点 货运站根据货运性质选择布置地点，应与城市道路系统紧密配合，货运占引入线应与城市干道平行（见图7-3-9） 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 3、解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 4、考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。 5、铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类： 北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站 三、铁路枢纽与城市的关系 关键是铁路不能包围或分割城市，最好将城市置于一个象限内。 P306图7-3-22 第三节、公路交通规划 1、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2009年6月，中国已建成的高速公路