轨道工程-第八章 无缝线路学科介绍课程讲述.pptVIP

一、无缝线路基本知识介绍;一、无缝线路基本知识介绍;一、无缝线路基本知识介绍;一、无缝线路基本知识介绍;一、无缝线路基本知识介绍;一、无缝线路基本知识介绍;一 、钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系; 式中：E—钢的弹性模量，E＝2.1×105MPa； εt—钢的温度应变。;例8.1 ; 轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。;摩阻力的大小主要取决于螺栓拧紧后的张拉力和钢轨与夹板之间的摩擦系数。根据对夹板受力状态的分析表明，一根螺栓的拉力接近它所产生的接头阻力，则接头阻力的表达式可写为PH＝n·P。接头阻力与螺栓材质、直径、拧紧程度和夹板孔数有关。在其他条件均相同的情况下，螺栓的拧紧程度就是保持接头阻力的关键。; 中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨??面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。扣件阻力是由钢轨与轨枕垫板面之间的摩阻力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。;根据铁科院试验，如果混凝土轨枕下采用橡胶垫板，不论是扣板式还是弹条式扣件，其摩擦系数为μ1+μ2=0.8。 实测资料指出，在一定的扭矩下，扣件阻力随钢轨位移的增加而增大。当钢轨位移达到某一定值之后，钢轨产生滑移，阻力不再增加。垫板压缩和扣件局部磨损将导致扣件阻力下降。 此外，列车通过时的振动，会使螺帽松动，扭矩下降，导致扣件阻力下降。为此，《铁路线路维修规则》规定：扣板扣件扭矩应保持在80～120N·m；弹条扣件为100～150N·m。 ;（三）道床纵向阻力 ;道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力组成。;温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示，故温度力图实质是钢轨内力图。 温度力图的横坐标表示钢轨长度，纵坐标表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负）。 钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。 一根焊接长钢轨沿其纵向的温度力分布并不是均匀的。它不仅与阻力和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过程有关。;式中，⊿tH—接头阻力能阻止钢轨伸缩的轨温变化幅度。;式中，⊿t拉max—最大降温幅度。;（三）轨温反向变化时的温度力图 ;（三）轨温反向变化时的温度力图 ;（四）轨端伸缩量计算 ; 标准轨轨端伸缩量计算方法与长轨的基本相同。由于标准轨长度短，随着轨温变化，在克服完接头阻力后，在克服道床纵向阻力时，由于轨枕根数有限，很快被全部克服完；以后，钢轨可以自由伸缩，温度力得到释放。在标准轨内最大的温度力只有PH+rl/2（l为标准轨长度）。标准轨一端温度力释放的面积为阴影线部分BCGH。同理，可得到轨端伸缩量计算公式为：; 无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。;稳定性分析的目的：研究温度压力、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度之间的关系，了解胀轨跑道的发生机理，分析其力学条件和主要影响因素的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。;判别结构稳定的准则：一般有能量法和静力平衡法。无缝线路的稳定分析大多采用能量法，弹性理论的能量变分原理是其理论基础。根据势能驻值原理及边界条件等即可求得轨道平衡的微分方程。; 对无缝线路大量调查后表明，很多次的胀轨跑道事故并非温度压力过大所致，而是由于对无缝线路起稳定作用的因素认识不足，在养护维修中破坏了这些因素而发生的。因此，需要研究丧失稳定和 保持稳定两方面的因素，发展有利因素限制不利因素，提高无缝线路的稳定性，充分发挥其优越性。; 道床横向阻力的构成：由轨枕两侧及底部与道碴接触面之间的摩阻力，和枕端的碴肩阻止横移的抗力组成。其中，道床肩部的阻力占20～30％，轨枕两侧占20～30％，轨枕底部占50％。为使道床横向阻力达到设计要求，不仅要求道床断面符合标准尺寸，还应捣固紧密，其道床密实度应达到1700kg/m3。; 标准道床对每根轨枕的横向阻力Q0（N）与道床单位横向阻力（N/cm）有下列关系： ;道碴材料：不同材质的道碴提供的阻力也不一样。距国外资料，砂砾石道床比碎石道床阻力低30～40％；道床粒径较大提供的横向阻力也较大，如粒径由25～65mm减小到15～30mm，横向阻力将降低20～40％。 道床饱满程度：根据美国和英国铁路的试验研究，在同类轨道的条件下，经过长期运营密实稳定的道床横向阻力最大，机械捣固后阻力显著减小。 线路维修作业的影响：维修作业中，凡扰动道床，如起道捣固、清筛等改变道碴间或道碴与轨枕间的接触状态，都会导致道床阻力