项目五-中横剖面图(2)舷侧结构..pptVIP

项目五 识读与绘制中横剖面图2 一、识读中横剖面图： 中横剖面图的组成和表达内容 识读主尺度栏和各部分结构相对位置 识读底部和甲板结构 识读舷侧结构 识读舱壁结构 二、绘制中横剖面图 一、舷侧结构介绍 （一）横骨架式舷侧结构 （二）纵骨架式舷侧结构 （三）油船、散货船、集装箱船舷侧结构 （一）舷侧外力及结构分类 1. 作用在舷侧结构上的外力： 舷侧外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力，以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压力等。 2. 船舶舷部的结构：【原因】 单层壳、双层壳或多层壳 3. 舷侧结构形式： 【原因】 纵骨架式、横骨架式 （二） 横骨架式舷侧结构 结构优点：制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 横骨架式舷侧的结构形式：（主要考虑肋骨的安装形式） 单一肋骨的形式 为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋骨；在货舱区域内只有一种肋骨，在舷侧没有强肋骨也没有纵向构件。 由主肋骨、强肋骨、舷侧纵桁组成的形式：主要用于舷侧需要加强的部位【如海船的机舱区域以及内河船的舷侧 】 双层舷侧结构形式 当货舱口宽度相当大时，会严重地削弱船体的总强度，所以大开口船舶一般采用双层的舷侧结构，如分节驳的双层舷侧结构 等 2. 横骨架式舷侧骨架的构件 普通肋骨 主肋骨 多层甲板中，最下层甲板以下的船舱肋骨 作用：支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性 剖面形式：L/T 布置：型钢腹板垂直于中线面，型钢凸缘朝向船中横剖面 5.主肋骨两端的连接 与船底的连接—舭肘板 与横梁的连接—梁肘板 主肋骨与舭肘板的连接形式【图4-4】 图（a）：肋骨端部削斜，并与舭肘板搭接； 图（b）：舭肘板开切口而肋骨不削斜，这种搭接形式目前较为流行； 图（c）：当肋骨腹板高度大于200mm时可采用对接连接， 2. 甲板间肋骨 实际上是主肋骨的向上延伸，跨距、剖面尺寸小 与主肋骨间的连接： 3. 中间肋骨： 航行于冰区的船舶在船的首部甚至全船的各相邻两根主肋骨之间装置中间肋骨； 一般比主肋骨小，两端削斜； 不与甲板和船底连接。 4. 强肋骨 主要用于局部加强和支撑舷侧纵桁； 强肋骨通常与强横梁及底部的主肋板组成高腹板的横向框架，机舱区域内腹板高度应不小于相邻肋骨高度的2.5倍 ； 海船货舱内一般不设，内河船常设置 舷侧纵桁 大多是焊接T型材，腹板高度与强肋骨腹板高度相同； 设置舷侧纵桁可以减小主肋骨的剖面尺寸； 无论海船或内河船，机舱内都须设置舷侧纵桁与强肋骨。 间断形式： 舷侧纵桁遇强肋骨时，舷侧纵桁间断而强肋骨连续； 遇主肋骨时，开切口让主肋骨穿过（见图4-1）； 舷侧纵桁与横舱壁的连接方式和底纵桁相同； 舷侧纵桁终断时须用肘板延伸两档肋距； （三）纵骨架式舷侧结构 常用于对总纵强度要求高的船舶，如军舰和油船，故一般甲板、船底也同为纵骨架式结构 优点： 骨架形式可以与船底和甲板一致； 利于保证船体总纵强度、外板稳定性； 可以使外板的厚度减薄，减小结构重量。 有两种结构形式： 舷侧纵骨+强肋骨：有舷侧纵骨，无舷侧纵桁；主要用于中小型舰艇 纵骨、强肋骨+舷侧纵桁：比上述结构多设1~2道舷侧纵桁；更有利于提高船体的总纵强度，主要用于机舱的舷侧区域 。 【横向强度由强肋骨保证】 2. 舷侧骨架的构件 舷侧纵骨、舷侧纵桁 作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲 材料：中小型军舰的纵骨都用球扁钢制成 ； 布置：水平方向布置，型钢腹板垂直于外板，凸缘一般都向下； 尺寸情况：剖面尺寸随着其在舷部的高度不同而不同，船底部分尺寸较大，水线附近较小； 连接情况：与船底结构基本相同。 2. 强肋骨 是纵骨架式舷侧结构的横向构件，承受由纵骨传来的力，用来保证横向强度，另一方面能减小纵骨的剖面尺寸。纵骨架式的强肋骨间距最大不超过3.6m。 舷侧纵骨遇到强肋骨时，在强肋骨的腹板上开切口让舷侧纵骨穿过。 舷侧纵桁腹板高度大于强肋骨时，强肋骨间断。 （四）油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点 油船舷侧结构：有单层壳和双层壳之分【主要考虑海损污染】 一、油船单层壳舷侧结构特点 可采用高腹板的构件和高大的肘板：这样并不影响装载液货却可以限制液体的晃动。 舷侧可为横骨架式也可为纵骨架式结构：油船货油舱的甲板和船底普遍采用纵骨架式结构，舷侧可为横骨架式也可为纵骨架式结构。但船长大于150m的油船，舷侧和纵舱壁均应采用纵骨架式结构【总纵强度要求高】 1. 横骨架式单壳舷侧： 多为中小型油船； 舷侧骨架：主肋骨+强肋骨+舷侧纵桁，如下图 1000t油船舷侧结构 舷侧纵桁的设置 舷侧纵桁数目的多少视船深大小及横舱壁的间距而定；当船深小于6m时可不设舷侧纵桁。 舷侧纵桁在船深方