菏日铁路分离立交专项安全方案.pptVIP

日照市疏港高速公路 第三合同段 现浇箱梁支架搭设与预制T梁架设专项安全方案 一、工程概况 本桥为疏港公路上跨菏日铁路所设分离立交桥，桥中心桩号K11+288，主线与菏日铁路中央边沟中心线交叉桩号为K11+303，右交角为76°，此处铁路里程K294+100左右，上部结构采用现浇预应力砼箱梁和预制预应力砼组合箱梁，上部共设置九联其中第二联，第三联采用现浇预应力混凝土连续箱梁，第五联为预制T梁结构。 二、采用方法 本桥现浇箱梁采用扣件式钢管支架，支架搭拆、模板等采用塔吊吊装，预制T梁架设采用龙门吊配合架桥机进行架设，塔吊、龙门吊、以及架桥机安装拆除施工方案另专项施工方案编制。 三、编制依据 1、疏港高速公路第三合同标段相关施工设计图； 2、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162- 2008）； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 4、《公路工程施工安全技术规程》； 5、《建筑施工安全检查标准》； 6、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则； 四、主要施工方法 1、现浇箱梁施工方法（第二联与第三联） A、支架搭设 1、本次扣件式钢管支架按结构形式分两种纵横竖间距进行搭设，分别是端（中）横梁位置、箱体位置。扣件式钢管支架搭设方法为： （1）端（中）横梁位置扣件式钢管支架立杆搭设按顺桥向60cm、横桥向60cm、竖向步距120cm。 （2）箱体位置扣件式钢管支架立杆搭设按顺桥向90cm、横桥向90cm、竖向步距120cm；箱体位置腹板及横隔板下将横杆间距加密到60cm。 2、采用扣件式钢管支架，作为支顶架的场地，在结构投影线外100cm的范围内用压路机压实至无反弹，若地表为淤泥或耕植土，则需换填不小于50cm厚的碎砖或石屑，并按地基要求压实至无反弹，使地基承载力达到200kPa以上（实际检测地基承载力最小为220kPa,最大为268kPa，详见后附《桥梁地基承载力报告》及《现浇箱梁地基承载力检测位置示意图》），否则应进行原地基处理，清理淤泥或加厚回填材料。桥梁墩柱四周和横梁下位置是地基处理的盲点，压路机压不到位，必须要人工打夯密实，避免工后沉降。 3、在扣件式钢管支顶架搭设的场地，由于模板支架高度超过8m，浇筑20cm厚C20地面混凝土垫层，在支架高度最高的两孔处（即第三联第3、4孔）浇筑30cm厚C20地面混凝土垫层，并且保证场地平整不积水，达到强度后方可施工。应根据现场条件开挖排水沟，边沟距离支架至少1.0m，保证支顶架搭设场地不受浸泡。 4、扣件式钢管支顶架立柱底部加设垫板（采用10×10cm厚度为5mm的钢板），垫板应有足够强度和支承面积，且应中心承载。顶部应设可调支托，其螺杆伸出钢管顶部不得大于150mm。立柱脚垫为12cm×8cm方木，每根长度为4m，使压力扩散，确保支顶架在施工过程中不发生沉降或失稳。 5、采用扣件式钢管作立柱支撑时，其安装要求如下： （1）钢管规格、间距、扣件应符合设计要求，每根立柱底部应设置底座及垫板。 （2）在立柱底距离地面200mm高处，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的间距，在满足模板设计所确定的水平拉杆布局要求条件下，进行平均分配确定布局后，在每一布局处纵横向应各设一道水平拉杆。由于层高大于8米，在最顶布距两水平拉杆中间应加设一道水平拉杆。所有水平拉杆的端部均应与桥墩相连接，顶紧顶牢，无处可顶时，应于水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。墩柱四周用钢管搭设“#”字型，与桥墩柱锁紧，竖向步距为2.4m，并且每排墩柱“#”字型处沿横桥向设置一道水平拉杆，并与两侧支架紧紧相连接，保证支架体系与桥墩柱连接形成一整体。 （3）钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用￠48×3.0mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。当立柱底部不在同一高度时，高处的纵向扫地杆应向低处延长不少于两跨，高低差不得大于1m，立柱距边坡上方边缘不得小于0.5m。 （4）立柱接长严禁搭接，必须采用对接扣件连接，相邻两立柱的对接接头不得在同步内，且对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于布距的1/3。 （5）严禁将上段的钢管立柱与下段钢管立柱错开固定于水平拉杆上。 （6）在外侧周围应设由下至上的竖向连续式剪刀撑；中间在纵横向每隔10m左右设由下至上的竖向连续式的剪刀撑，其宽度宜为4～6m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为