复合材料与汽车三-宁波工程学院.PDF

匿舌堇翟囝I复合材料与汽车(三) 复合材料与汽车。三， MaterialCar(111) Composite 撰文／焉鼎丰 (接09—19期) 或内衬上而成型并经固化的成型方 聚氨酯泡沫塑料等嵌件)，闭模锁 缠绕成型工艺和技术。缠绕 法)；而干法缠绕仅用于高性能、 紧后，从适当位置的注入孔在一定 成型工艺(Filament 高精度的尖端技术领域。 温度及压力下将配好的树脂胶液注 Winding)是在 控制纤维张力和预定线型的条件 纤维缠绕成型工艺的优点是 入模腔。浸透玻纤增强材料，然后 下，将浸过树脂胶液的连续纤维 能够按产品的受力状况设计缠绕规 一起固化。最后启模、脱模而得到 (或布带、预浸纱)按照一定规律连 律，充分发挥纤维强度；纤维缠绕 成型两面光的汽车复合材料制品 续地缠绕到相应于制品内腔尺寸的 压力容器与同体积、同压力的钢 (见图3所示)。 芯模或内衬上。然后在室温或加热 质容器相比，重量可减轻40％～ 阿M成型工艺的工艺流程如下： 条件下使之固化、脱模，获得一定 60％；可靠性高，易实现机械化和 形状汽车复合材料制品的工艺。根 自动化生产，工艺条件确定后，缠 据纤维缠绕成型时树脂基体的物理 出来的产品质量稳定、精确；生 化学状态不同，分为干法缠绕、湿 产效率高，采用机械化或自动化 法缠绕和半干法缠绕三种。三种缠 生产，操作工人少，缠绕速度快 绕方法中，以湿法缠绕应用最为普 (240m／min)；成本低，在同一产品 遍(将连续玻璃纤维粗纱或玻璃布 上，可合理配选若干种材料(包括树 带浸渍树脂胶后。直接缠绕到芯模 脂、纤维和内衬)。使其再复合以达 到最佳的技术经济效果。现在用纤 维缠绕成型工艺生产的CNG／LPG高 压气瓶、传动轴和板状弹簧已广泛 应用于大客车、轿车、卡车等。 纤维缠绕成型工艺的缺点是缠 绕成型适应性小，不能缠任意结构 RTM成型工艺是一种闭模成 形式的制品，特别是表面有凹面的 型工艺，它的优点是具有无需胶衣 制品(因为缠绕时，纤维不能紧贴 涂层即可为构件提供双面光滑表面 芯模表面而架空)；缠绕成型需要 的能力并且在成型过程中散发的挥 有缠绕机，芯模，固化加热炉。脱 发性物质很少，有利于工人的健康 模机及熟练的技术工人。另外需要 和环境保护；RTM成型工艺的模具 的投资大，技术要求高。因此，只 制造与材料选择的机动性强。不需 图1纤维缠绕成型工艺示意 有大批量生产时才能降低成本并能 要庞大、复杂的成型设备就可以制 获得较高的技术经济