水南特大桥98m长挖孔桩施工.pptVIP

水南特大桥98m长挖孔桩施工 2006-11 1 工程简介 湖北沪蓉西高速公路第17合同段水南特大桥位于恩施州巴东县境内，全长左线917.5m，右线953.23m，主桥为（60+5×110+60）m预应力混凝土悬浇连续刚构，大桥位于水南河河谷，河谷地势陡峻，路线与谷底最大高差达115m，桥墩最高有98m。施工场地狭小，交通不便，桥梁规模、难度较大，为沪蓉西高速公路重点、难点工程。 大桥右幅8号墩处于F1主断层和F3次级断层的交接部位，岩石破碎、岩溶尤为强烈，发育成古岩漏斗。基础原设计为6φ2.4m嵌岩桩，桩长42m，嵌入微风化岩层2～3m。施工前补勘钻探揭示地质为：0～50m地层多为粘土、碎石土、强风化碳质页岩；50～89m为强岩溶化灰岩，节理、裂隙十分发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填，岩芯破碎，均为碎石状；89.00～96.00m地层为弱岩溶化灰岩，具隐晶质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填；96.00～101.2m地层为微风化灰岩，深灰色，主要矿物成份为方解石、白云石，裂隙较发育，裂面较粗糙，附着泥质，铁质氧化物薄膜，可见少量溶孔、溶隙，该层钻进平稳，岩芯稍完整，一般呈50～250mm柱状及碎石状，质硬，较新鲜。稳定水位在90m以下。 2005年4月初，设计院根据施工单位提供的补勘钻孔地质资料，对右幅8号墩桩基进行了变更设计，桩长变更为98m，采用钻孔桩。 钻孔施工中，采用钢护筒（δ＝20mm）紧跟，利用钻机自身下钢护筒，钢护筒最终下至22m。由于存在岩溶漏斗，钻至24m时，首次出现泥浆漏失，地表塌陷，采用孔内片石粘土回填，注浆固结后复钻。后又在37m、57m、68m、70m（前后3次）、73m处出现泥浆漏失，历时100多天，始终无法成孔，施工被迫停顿。 2 方案确定 2.1全套管施工法。全套管施工法是利用摇动装置的摇动(或回转装置的回转)使钢套管与土层间的摩擦阻力大大减少，边摇动(或边回转)边压入，同时利用冲抓斗挖掘取土，直至套管下到桩端持力层为止。挖掘完毕后立即进行挖掘深度的测定，并确认桩端持力层,然后清除虚土。成孔后将钢筋笼放入，接着将灌注导管竖立在钻孔中心，最后灌注混凝土而成桩。 全套管施工法因套管插入整个孔内，适用于各种地质施工。大直径全套管全回钻孔机自八十年代初试制成功以来，已成为大型深基础施工所不可缺少的设备。目前，国际上该种设备的最大钻孔直径为3.0m，最大钻孔深度为73m，最大回转扭矩可达4280KN·m。全回转式全套管钻机到目前为止国内还是空白。我国全套管施工主要用于市政工程施工，桩径一般为1.0m 、1.5m。 若8号墩右幅采用全套管施工，则面临：（1）市面上全套管钻机数量少，设备进场困难。（2）桩径需与全套管钻机设备配套，将进行设计变更，桩位、桩数将发生大的变化，根据建设指挥部的要求，凡地质复杂的桩基，施工前需逐桩进行逐桩地质补勘。原8号墩设计桩位的地质补勘时间最长的1根花了60多天，因此补勘将经历很长的时间。（3）施工成本较高。（4）施工工期无法保证。 2.2挖孔桩施工。挖孔桩是利用人力和适当爆破，配合简单机具设备即可挖掘成孔，然后下钢筋笼，灌注混凝土成桩，在无地下水或地下水很少的密实土层或岩石地层特别适用。因挖孔桩施工存在较大的危险性，建设部明文规定为限制和淘汰使用的施工工艺，《公路工程安全技术规程》规定挖孔桩深度不宜超过15m，在工程实践中挖孔桩一般控制在30m以内。 近几年我公司在挖孔桩施工长度上不断取得突破，在岩溶地区贵州铁路工程建设中施工过64m挖孔桩，三公司在黄土高原陕西高速公路工程建设中施工过超70m挖孔桩，在危险源辨识、评价、控制及人、机和施工环境上做到本质安全化等方面有一整套比较成熟的施工工艺。从挖深桩的经验来看，挖孔桩的控制要点是安全，有无地下水及地下水的大小是成孔的先决条件。8号墩位处稳定水位在90m以下，开挖断面大，只要安全措施得当、落实到位，挖孔桩施工不成问题。 采用挖孔桩优势：（1）以人工作业为主，机具配置、施工工艺均较为简单，较易掌握。（2）可以多根桩平行作业、同时开挖，从而缩短总的施工时间。（3）可以直观的揭示地质情况，并据之调整设计、施工方案。（4）可以较好地保证成孔、成桩质量。避免机械钻孔施工过程中出现卡钻、掉钻、坍孔、缩孔等难以处理的问题。 经专家论证，最终变更设计为人工挖孔灌注桩，全墩共设4根嵌岩桩，桩径为3.0m，桩长98m。桩身混凝土标号为C30，桩身钢筋笼长度为93.3m，上端嵌入承台1.3m，自桩顶以下92m配筋，桩身下部6m范围为素混凝土。 3 挖孔桩施工 8号墩右幅挖孔桩的最大特点是：（1）桩长。孔桩实际开挖成孔深度为102.5m。（2）开挖断面大。加上护壁厚度开挖直径为3.8m，开挖