生质柴油简介-HiNet.DOC

一、生質柴油簡介 作者: 許先良 (九威能源開發公司 董事長) 生質柴油為回收之廢食用油及再生的植物性油脂為原料，諸如棕櫚油、花生油等，經酯化轉換所得的長鏈脂肪酸脂類，係可代替柴油的一種“環保燃油”.經實驗證明可直接作為現有柴油引擎使用而不須做任何修改並可完全取代石化柴油，成為替代性生物級燃油(alternative fuel). 生質柴油可大幅減少一般石化柴油燃燒所生之空氣污染物，可減少黑煙、硫成分、懸浮微粒子成份及一氧化碳。 生質柴油可改善柴油引擎的廢氣排放物，可減少硫及石化芳香烴成份等廢氣的排放，並且可提供所需含氧量，以幫助燃料的完全燃燒。 使用如B20(20%生質柴油＋80%石化柴油)的混合燃油可與石化柴油一樣產生相近的能量，馬力及運作特性，可依不同輸出需求及環保條件，配置所需混合燃油運用。 生質柴油著火點較高可在常溫、低溫予以儲存，同時無毒又是可生化分解，可安全使用與運送為目前較安全的替代燃油. 二 .產品介紹 　所謂生質柴油（Bio-Diesel或稱生物柴油）指的是採取各種植物性或動物性的油脂為原料，經過轉酯化反應、中和、水洗及蒸餾之後，所形成的一種甲酯燃料。它不僅有替代柴油燃料的功用，所排放的廢氣更可被分解且無毒，讓人們不需再仰賴有限的石油；且透過廢棄食用油的再利用產生能源，兼具環保功能，也因為有著這樣的優勢，生質柴油可說是替代能源界裡的一線曙光。 　　不管是動物性油脂、植物性油脂、回收油或速食業油炸過的食用油，都可以作為生質柴油的原料。它在燃燒的過程，將會降低有害氣體，且因為生質柴油本身是可以被生物所分解，就算不慎流入地面或河流，也不會因此造成任何的污染，所以在降低環境污染方面，生質柴油可說是目前唯一接近零污染的綠色環保能源，也是因應後京都議定書階段，有效降低對石化燃料依賴的替代性能源。 　　其實生質柴油並非近來新發現的植物能源，早在1898年，當Rudolf Diesel在巴黎的展覽會場推出他的引擎時，採用的就是花生油為柴油引擎的燃料。若從那時起算，至今已有近百年的歷史了。尤其在黃豆王國－美國，採用黃豆油脂肪酸甲酯的生質柴油（Soy Biodiesel）做為石化柴油（Petroleum Diesel Oil）的替代燃料，以利環保並減輕地球溫室效應，可說相當普遍。 在歐洲（包括德國、法國、義大利等地）則主要採用菜籽油為原料來生產生質柴油，業已行之有年。另在日本則採用廢食用油脂為原枓，製供生質柴油，以達成廢油的再資源化與環保雙重效應，而東南亞地區盛產棕櫚油，也正開發棕櫚油生質柴油，其目的都在於節省埋藏量有限的石油，並有助於清潔空氣與環保。 　不同地區，不同種類的植物，生長於不同的氣候之下，其脂肪酸甲酯所產製出來的生質燃料性質也會大異其趣，尤其其脂肪酸的分佈，將影響到生質燃料成品的品質。針對此一特性，添加劑公司已投入研發特殊添加劑，希望克服不同來源，品質不同的原料油煉製過程的各種問題。 　　目前作為燃料級的生質柴油已有美國的ASTM D6751以及歐洲的EN14214二個標準可以作為品質規範。一般使用時稱之為B5, B20，B指的是生質柴油（Biodiesel），數字5, 20則指的是其摻入石化柴油中的比例，B5表示混合5%生質柴油的柴油燃料。經過調整的柴油引擎使用B100--百分之百的生質柴油是可行的。 三.世界市場分析與需求 美國正在積極採用生質柴油供柴油引擎車輛使用，使得車輛市場作業更為安全而且更為清潔。生質柴油，經美國環保署(US EPA)認可註冊為柴油燃料及其添加物，且是唯一可替代柴油的油品(經美國能源部DOE認可為清潔替代燃料)，清潔空氣措施(Clean Air Act)，認為對健康擁有正面效應，可減輕罹患有關公共疾病。其品質均符合美國ASTM D6751標準規範。美國能源部(DOE)認為生質柴油係在美國成長最快的替代燃料。? 　經美國農業部(USDA)估計，生質柴油需求將大幅成長，往後10年在美國可能達到10億加侖/年的需求量，約為目前美國生產量(約為3000萬加侖)的33倍，而每年將可替代大約2,400萬桶(Barrels)的石油。 　　另一方面，目前在市場上擁有過剩的黃豆油10億磅以上，可做為相當於1億3,300萬加侖的生質柴油，相當於目前生產量的4倍以上。尤其目前預估尚有20億磅的回收油可供適宜利用，大約相當於2億7,000萬加侖的生質柴油。在原料充足的狀況下，將有利更多可再生植物油(如黃豆油及其他天然油脂)及其廢食用油轉換為生質柴油，利於清潔空氣與環保。? 美國於1992年訂定能源政策措施法案(Energy Policy Act, EPACT)以確保其國家能源安全(Energy Security)，並於1998年通過法案，允許使用B20(即20%