全球双离合器变速器的发展与全面技术解析.docVIP

全球汽车业双离合器的发展与全面技术解析 汽车变速箱发展经历了 100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动 变速箱和电控机械式门动变速箱，再到现在无级白动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前 进的同吋，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合口动 变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。 开发双离合口动变速箱技术的核心在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的 技术。这些模块是双离合器口动变速箱中的关键零部件，是这种先进的口动变速箱的心脏和 大脑。一汽■大众全新迈腾所采用的双离合口动变速箱，即是大众集团与掌握双离合变速器 核心技术的美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler )集I才I共同合作开发的产物， 因为其产品标有注册商标?,所以，只有人众品牌的双离合变速箱产品可以使用DSG这一 称谓，而其他品牌的双离合器产品多使用“DCT,或其他称谓。 基于DCT技术的各公司不同的双离合变速箱 大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的DSGW离合变速器技术。确实, 人众汽车的DSG?是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采 用了 6个或者7个前进档的传统齿伦变速箱作为动力的传送部件，主耍与具有高扭矩平台的 发动机配合使用。 人众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品—— 高尔夫GTI。它的DSG?传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，阳另一条则是 外而空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了 1、3、5及示档，而外而空心的传动轴则连接 2、4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动 轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速箱长度很短(相肖于传统6速变速箱的一半长 度)，所以可以用于前置前驱的车型上。 呢备/ DSG?变速箱的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活 性，加速时间比手动变速箱更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG?的车型0到100公里 加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水 平；搭载DSG?变速箱的全新迈腾瞬间加速也有了明显提升，()~1()()公电加速时间由9.3秒 捉升至8.3秒，足足缩短了 1秒，最高时速可达230公里/吋。 更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG?的乍型厲公里油耗与手动档 不型相当，全新迈腾2.0TSI不烈相比原来的2.0TSL百公里综合油耗町降低0.3L以上。 要操控DSG?变速箱，驾驶者J以利川排档杆或驾驶盘上的换档片进行序列式的手动 换档，换档过程离合器的操作完全交由DSG?电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是 D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘上的换档片，DSG?立即切换至手动模式及进行换 档程序，没有传统口动变速箱急加速时的滞后感。 奥辿S Tronico S-Tronic技术被称为直接换档变速箱，S-Tronic采用两套离合器串联工 作。这种变速箱换档速度极快与普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车加速性和节汕性人 大提高。冃前只有奥迪TT和奥辿A3配备了这项技术，可以使得它们在().2秒内完成六个 档位之间的任意切换，且不会切断动力输出。 S-Tronic直接换档变器让你享受到不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新 性变速箱融合了手动变速箱的运动性以及口动变速箱的优势。因此，驾缎者可以口由体验非 凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化纽合。 保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK,保时捷双离合 (Prosche Doppel Kupplungen)。事实上，保时捷在1983年便己经将PDK双离合器变速箱 用于956赛年上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 保时捷重新推；11 2009款保时捷911卡雷拉这款产品。经过了技术更新，现款PDK产 品冇了根木性的区别，但其工作原理仍与DSG?革木一样。 宝马M DKG 宝7i M DKG七速口动变速箱和大众最新的七速口动变速箱最大的区别就是：宝马 MDKG七速自动变速箱采川湿式变速箱，而人众的七速自动变速箱釆川干式变速箱，两者 可以说是各有所长。 配备DKG变速箱的宝马M3 Coupe其从静止加速到1()() km/h缩短到了 4.6秒，相比手 动变速箱快了 0.2秒，百公里汕耗减少到11.9L。宝马M3 Coupe的DKG变速箱拥有多达11 种不同的控制模式，其中全口动模式有五种，手