(郭宗华老师)中国LNG产业发展与政策探讨(北京)教案编写 .pptVIP

中国液化天然气（LNG）产业发展论坛;1.中国LNG产业发展现状 2.LNG发展困境 3.LNG车辆与环保和电动汽车的关系 4.LNG的出路在于车（船）用气 5.LNG产业与中国天然气蓝图 6.中国LNG产业政策 7.对LNG产业发展的几点建议 8.中国LNG产业发展前景 ;中国液化天然气（LNG）产业发展论坛;中国液化天然气（LNG）产业发展论坛;中国液化天然气（LNG）产业发展论坛; 1.中国LNG产业发展现状 1）LNG码头接收站 ① 建成10座 年接收能力 3670万吨 ② 在建5座 ③ 规划11座 2）LNG工厂 ①已运行 113座 产能：6780万M3/日处理，年1600万吨，生产率：50%左右,每天实际生产量3390万M3。 因海气价格低，目前资源所在地LNG工厂，80%用于本地区LNG重卡，约5万辆重卡在使用。 ②在建约 42座 ③规划约 85座 ;3）中国天然气汽车发展现状（2013年末） （1） 国内CNG加气站约3800多座； CNG车辆约138万辆； 其中公交车约8万辆，出租车 约130万辆。 （2） 现有LNG加气站1800座（已建成）， 正在设计建设的有1500多座； LNG重卡约12万辆，LNG公交和长 途大巴约2万辆，但LNG加气站发 展速度目前已大于CNG加气站预 计2015年底约建成2500座。 （3） LNG船舶也正在蓬勃发展，目前约有 LNG加注趸船9艘，LNG货运船约100余艘， 正在设计建设LNG岸基加注站约有80多座。 ;中国液化天然气（LNG）产业发展论坛;2.LNG发展困境 1）行业整体困境 （1）终端市场疲软 ①价格因素，气涨油降，LNG价格与柴油价格差距接近，终端客户车主（船东）积极性受挫； ②天然气管网逐步发达完善，LNG气化站数量减少，寒冬时节很少出现，调峰用气量小； ③因无调峰价格政策，天然气公司调峰积极不高，气源供应紧张时，停止工业和车用气； ④工用窑炉等因气价高，成本太大，用户较少使用，如建材行业。 （2）因原料气价高（陕蒙2.48元/m3，中部3.15元/m3），LNG工厂生产率偏低，估计40%左右。LNG工厂举步维艰，减产停产时有发生。甚至整体搬迁如新疆广汇鄯善工厂； （3）LNG加气站销售量减少，LNG加注趸船销售量更少； （4）???包商、装备制造厂家订单减少，合同额度大幅度减少，利润大幅度降低。 （5）整个行业特别是LNG加气站建设速度减缓，趋向于由专业大公司建设。 2）行业困境的根本原因 上述问题引发原因是“气源价高”，导致“下游不畅”，其根本原因是国家政策问题。 ; 2.LNG发展困境 3）政策导向偏差 只注重电动汽车，用可望不可及的未来代替现实，没有看到从燃油到电动汽车之间必须有天然气汽车这一过渡过程。 政策对电动汽车购车补贴，对天然气汽车无补贴。 4）从业者热度太高，导致政府及专家的认识偏差 上游、中游积极太高，建设加气站太快太多，导致政府及专家认为LNG加气站及LNG车辆利润太好。竞争太激烈，导致土地拍卖价格高.，有的城市加油加气站低价拍卖在一千万左右。 “2014年第二届中国天然气汽车产业论坛”上，全国汽车标准委员会燃气分会秘书长刘桂彬透露“实际上纯电动汽车一直处于亏损状态；再看天然气汽车，在国家没有太多支持的情况下，企业和用户都盈利了，在商用车领域，陕汽已有两、三万辆LNG重卡市场的保有量，LNG重卡的快速发展，说明市场完全可以由需求来推动发展，前景可观”。 中国重汽技术中心孙霞人为：天然气价格是石油价格的70%，价格优势明显。 —— 行业中这两位专家的话值得深思。; 2.LNG发展困境 5）LNG车船价格偏高 ①同等马力LNG重卡比柴油车约贵6-8万； ②既使LNG动力船改造费用（平均60-100万）国家承担，但与渣油比较LNG价格无优势，船东普遍积极性不高； ③车主（船车）个人承受能力差。 6）技术原因，节能不理想，车主对LNG重卡积极性受挫。 理论上，按热值计算1升柴油＝1.1方天然气， 现实打了折扣，替代的效果一般是1.3方天然 气能抵1升柴油，有的车辆是1.4方天然气。 7）质量原因，故障率偏高，维修费用偏高 8）加气网络不完善 ①LNG站太少，只能用于点—点运输