技术交底(成孔).docVIP

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 承包单位：上海隧道工程股份有限公司 施工标段: TA01标 合同号： 监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司 监理标段: TJ02标 编 号： 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA01标 交底部位 秣将区间明挖过渡段 工序名称 围护桩成孔 交底提要： 施工工艺、成孔方案、注意事项和质量控制 沉渣等检测 沉渣等检测 浇注水下混凝土 二次清孔 成孔检测 满足规范及设计要求 不满足规范及设计要求 钻孔 成孔并清孔 钻孔场地平整 钻机就位安装、调试 泥浆循环系统安装 下放钢筋笼 下钻进行扫孔 安装导管 钢筋笼运输 钻机安装、就位调试 钢筋笼检验合格 拌合站供应砼 坍落度检测 浇灌砼就位 试块制作 试块养护 试块检测 检查试验导管 提拆导管 灌注结束 桩基检测 人工造浆 交底内容 施工工艺流程 施工工艺流程图 合格 不合格 钻孔灌注桩施工工艺流程 施工方案 1、旋挖钻成孔方案 1）人工造浆 泥浆的好坏直接关系到成孔的质量，因此泥浆是整个施工过程中控制的重点。在施工前需制备泥浆。根据本工程地层特点及相关工程经验，从而选用高效聚合物做护壁泥浆。施工过程中将采取集中造浆、供浆、集中收集回浆，进行集中管理，保证现场文明施工。 聚合物泥浆是目前旋挖钻机成孔最先进，性能最优异的泥浆之一。泥浆成份中含有冷凝胶、高分子纤维素等多种化工原料。它极长的分子链呈卷状无序地分散于泥浆中，受力层就会伸展开来，穿过不同的层面，形成连接桥，从而在孔壁上形成一张薄薄的富有很强张力的保护层，由于保护层膜薄更有利于提高桩基的承载力。该泥浆易于配制，时间短，一般情况2小时内，泥浆材料即可在溶液中充分溶解开来，从而达到使用要求。 该泥浆可以最大限度的粘结住被切削下来的钻屑，从而提高排渣效率，环保性好。本泥浆可重复利用。废弃泥浆较少，最大限度减少对环境的污染。施工结束后，在泥浆中加入一定量的强氧化剂，则可水解后就地排放，对环境无污染。 聚合物环保泥浆，对人体和环境没有损害。它极易于混合，可加强钻孔作业中的护壁强度，防止地下水的渗透，加快沉淀凝聚速度，成孔现场十分整洁。该泥浆能对孔壁提供压力，防止因潮汐作用引起的地下水的补给和排泄而造成塌孔，同时最大化旋挖钻机的钻进能力，提高钻进速度。 2）泥浆配制 对于本工程的地质特点，选用下表配合比制浆，并根据实际情况加以调整。 表5.2-1新制泥浆配比 材料名称 成份 配比 说明 水 H2O 1000kg 静态泥浆的主体。水中不应含有较多钙、镁等杂质离子。 聚合物泥浆 高分子聚合物 4kg～8kg 化学聚合物泥浆的主要材料,增加粘度控制孔壁稳定 纯碱 Na2CO3 5kg～8kg 改善水质、促进聚合物迅速水解 （1）配制泥浆以前，先使用pH试纸测试配制水源的pH值，根据具体情况在泥浆池中添加少量纯碱（纯碱的添加量一般为每立方米0.5kg左右，具体加量视现场pH测试结果确定），将泥浆池中水的pH值调节到8～10。 （2）在配制泥浆时将聚合物泥浆材料均匀地加洒在喷射的水流上，泥浆池中的泥浆要保持循环状态直至泥浆材料充分水化分散。每方泥浆中泥浆材料的添加量为0.4～0.8kg。 表5.2-2泥浆性能指标 项目 性能要求 说明 泥浆比重 1.03-1.10 孔底500mm以内 含砂率 ≤2% 黏度 ≥17 3）泥浆制备及供应 本项目计划在施工区域设立容量为500 m3的储浆池来造浆并输送至现场成孔使用。 （1）制浆设备，由10m3空压机1台、泥浆泵2台，清水泵2台，制浆机2台组成。 （2）在配制泥浆时将造浆材料均匀地加洒在喷射的水流上。在造浆池中安装一套供气系统，使用空压机提供一定压力的气体，经管路将空气注入泥浆池底部的管路内，通过管道上气孔将气体喷出，使泥浆始终保持循环搅动状态，搅拌时间约为1小时，这样可以使泥浆混合均匀。 （3）进场验收合格的造浆材料堆放在仓库，仓库底板进行防潮防水处理，并进行垫高，在垫高处分层堆放材料，不可乱堆乱放。该仓库为专用仓库，防止其与其他材料发生非预期使用的交叉污染。 （4）回浆池用来收集灌注中回收的泥浆，由于混凝土会污染泥浆，最下面与混凝土接触的泥浆不得回收，避免混凝土混入泥浆中，导致泥浆性能产生变化。根据以往的施工经验，该类地层条件下，回浆池泥浆沉淀2小时以后，含砂率可控制在2%以内。从而在保证质