深圳某车站土方开挖施工技术交底.doc

PAGE PAGE 1 PAGE PAGE 1 基坑土方开挖 分项工程质量技术交底卡 GD2301003□□ 施工单位 工程名称 分部工程 地基与基础 交底部位 日 期 2007年 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 一、工程概况 1、设计概况 ***站采取明挖顺筑法施工，车站采用两层三跨现浇钢筋混凝土结构。 本站基坑总长215.7m，其中标准段基坑长182.5m，为19.3米×12.34米（高）。开挖方量约7.1万m3。标准段支撑采用竖向设三道钢支撑，第一道采用Φ609 ，t=12mm钢支撑，第二、三道采用Φ609 ，t=16mm钢支撑。根据地质资料和现场实际显示地质情况为：“淤泥厚3.9～9.6m，层顶高程-1.14m～3.26m，层顶埋深0.0～2 2、工程地质 本站所在场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海积淤泥、海冲积的粘性土层和砂层，地表为人工素填土。 本车站范围内，上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）， 根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为5主层14个亚层， （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 按照填土填料成分不同分为①1素填土、①3素填土2个亚层。 ①1素填土：主要为褐黄色、红褐色，主要成分为粘性土，混砂砾。厚1.8～2.0m，层底高程0.76～1.57 ①3素填土：肉红色，稍密，潮湿～饱和，主要成分为碎石、角砾夹块石，碎石及块石成分为花岗岩，一般粒径30～100mm，厚0.6m （2）第四系全新统海积层（Q4m） ②1淤泥：灰褐色、深灰色、灰黑色，流塑，含有机质及贝壳碎片，有臭味，具高压缩性。厚3.9～9.6m，层顶高程-1.14m～3.26m，层顶埋深0.0～2.0m ②2淤泥质粘土：为褐红色、褐灰色，流塑，含少量有机质，层顶高程-5.10m，层底高程-6.50，厚1.4m。 （3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al） 按照颗粒级配或塑性指数可分为③4粘土、③5粉质粘土、③7粉砂、③9中砂、③10粗砂、③11砾砂6个亚层。 ③4粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，可塑～硬塑，混少量砂砾，局部含少量有机质，具中压缩性，厚1.9～6.1m。层顶高程-12.83～-3.92m，层顶埋深9.5～ ③5粉质粘土：灰白色、褐黄色，可塑～硬塑，混少量砂砾，局部含少量有机质，具中压缩性，厚0.9～4.4m，呈透镜体分布。层顶高程-14.40～-9.2m，层顶埋深 ③7粉砂：灰黄色、灰白色，中密，饱和，混粘性土，顶高程-15.66m，层底高程-17.46，厚1.8m。 ③9中砂：褐黄色、褐灰色、灰黑色，稍密～中密，饱和，夹粘性土层，厚1.8～4.9m，平均厚度2.83m，层顶高程-10.63～-10.11 ③10粗砂：灰褐色、褐黄色、灰黑色，松散～中密，饱和，局部夹粘性土层，普遍分布，厚0.7～6m。层顶高程-14.73～-9.2m，层顶埋深13～ ③11砾砂：灰白色、灰褐色，中密，饱和，混粘性土，厚0.8～0.9m。层顶高程-16.62～-9.5m，层顶埋深 （4）残积层（Qel） 由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量（％）定名为⑥2砂质粘性土1个亚层。 ⑥2砂质粘性土：以褐黄色、褐红色为主，夹灰白色，可塑~坚硬。具中压缩性，厚1.1～8.1m，层顶高程-18.10～-13.36m （5）燕山期花岗岩（γ53） 黄褐色、褐黄色、肉红色、灰白色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为⑦1全风化花岗岩、⑦2强风化花岗岩和⑦3中风化花岗岩3个亚层，分述如下： ⑦1全风化花岗岩：岩体呈土状、土夹砂状，除石英外，各种矿物均已经风化为粘土，厚1.2～8.0m，层顶高程-24.53～-16.52m ⑦2强风化花岗岩：岩体呈土夹砂砾、碎块状，最大揭露厚度厚7.1m，层顶高程-30.13～-18.56m，层顶埋深 ⑦3中等风化花岗岩：岩体呈块状及短柱状，最大揭露厚度5.0m，层顶高程-31.79～-20.63m，层顶埋深23.0～ 3、工程地质分析 （1）工程地质水文条件复杂，淤泥层厚 本标段位于海积平原，上覆第四系填土、海积淤泥，海冲积粘性土、砂层、残积层，下伏风化花岗岩岩体。素填土、杂填土、残积土及全、强风化岩土质不均，呈坚硬～流塑状态，有球状风化残留体存在，容易引起不均匀沉陷，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。 场地普遍分布有较厚的（2～12m）海积的淤泥，具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不