关于电气化铁路对各风场可能影响情况调研分析与初步解决办法的考虑.docVIP

关于电气化铁路对各风场可能影响情况 调研分析及初步解决办法考虑 在国家经济建设项目、拉动内需投资项目不断投入并加速的当前社会经济形势下，电气化铁路和风力发电工程项目建设在全国范围内都呈现出快速发展态势。然而，随之而来的电气化铁路负荷越来越多地影响到风电场运行矛盾也逐步暴露显现。并且已直接威胁到在运和在建风电场的安全经济运行、投资收益。现对这一情况进行调研分析并提出初步解决办法的考虑。 总体情况分析： 我公司已建成投运？？？一至三期金风750kW风机风场、在建？？？四期和达坂城一期1500kW项目，其风场位置均处在兰新铁路沿线周边。在这种状况下，随着电气化铁路的陆续通车投运，风场必将受到直接且不同程度的影响。 为了应对这一不利形势，我公司必须加快对这一情况进行深入了解、分析判断并有所举措。现就电气化铁路对我公司各风场影响情况进行综合考虑，并做出各相关方面调研分析。主要从风电场以外相关非技术层面、风电机组技术层面等两方面进行探讨分析。 场外非技术层面探讨分析： 矛盾各相关方： 总体来看，电铁影响风电场运行矛盾各相关方有：电网系统、电铁建设方、风电场方、风机制造方。而实际上，在一定程度说电铁运行影响风电场发电或影响周边受电用户情况本不应该发生。 首先，早在1997年电力工业部就下发了《电力工业部关于加强电气化铁路谐波等因素治理工作的通知》，足以看到电力行业方面早已关注到电铁会对电网造成各种影响电能质量情况发生，并已要求采取措施治理。 其次，电网系统也应当在电铁接入系统批复、审核等各环节按照相关标准规定进行把关，确保电网不受电铁投入影响电网安全质量问题发生，否则不予接入运行。而电铁方却因经费、设计、项目多工程紧等多方面原因，没有做好自身杜绝相关输出性危害事情发生和必要的投入（如合理加装补偿装置等）。也由于种种原因，电铁最终还是要投入运行。 最后则造成风电场方的被动局面，为了实现风机正常发电，需要采取各方面的措施来解决这一客观存在难题。 目前需要着手的几项工作： 首先，从电网方面了解电铁设计、牵引站设点、电网对电网安全方面、电铁自身补偿方面以及对风电场影响等各方面考虑情况信息。掌握并了解电网总体思路和接入态度。从而据情况考虑预判对我公司各风场的影响程度及该采取措施。 其次，鉴于在风场方面装设无论是SVC或SVG，也不论补偿容量达到何种程度都不会起到补偿电网系统作用方面原因。风电场方还是需要会同电网、电铁建设等各方，提出电铁方面应采取就地合理补偿、消化影响的解决办法和建议要求。 另外，从设计角度来说，风场接入点距离电铁牵引站点的系统间隔越多、距离越远，受到的影响越少。但目前由于新疆设计院认为这一情况比较难办也较为敏感，对此表态较少。 最后，从风场技术方面可以会同风机厂家深度探讨解决办法或针对采取风机设备合同技术要求、同时积极进行全国范围已发生案例调研，综合分析找到安全可靠、稳定运行的解决出路。 电铁“危害”成因及对风电场影响： 电铁“危害”成因： （1）、无功功率和谐波电流： 电气化铁路的电力机车牵引采用脉冲直流电机和平波电抗器抑制电流脉动，这样变流器所输出的交流电流为方波，导致牵引供电网功率因数降低、谐波含量高，尤其以奇次谐波更为严重。目前国产运行的电力机车很少装有滤波设备，随着电力机车负荷的增加，谐波电流注入电网的情况越来越严重，电气化铁路牵引站所需补偿的动态无功功率容量也越来越大。 （2）、负序电流： 电气化铁路机车牵引站的牵引变压器通常选用单相联接、单相V 形联接、Yn/d11 联接等形式的变压器进行电压等级的变换。纯单相联接时，变压器利用率高，运营维修方便，造价低廉，但是三相不对称现象严重。 铁路机车牵引负荷是功率大（单台机车可达9MW） 、空间和时间分布随机性强的单相负荷，导致供电电网电流不对称现象普遍存在，负序电流的产生对电网和用户产生很大影响。 电铁对风电场影响： （1）、电铁影响电能质量干扰风电场： 电气化铁路牵引负荷对电网电能质量影响很大， 尤其是电压三相不平衡度。如果风电场接入电网附近有电气化铁路接入，就会受到铁路牵引负荷的影响，电气化铁路牵引负荷会通过影响与风电场电气距离较近变电站影响风电场正常运行。当电铁造成系统电压变动、谐波、三相电压不平衡、系统频率变化等扰动情况，使得风电机组某些特征量超过风电机组设定保护定值，风电机组自动跳开其出口处的并网开关和电网解列。风电机组的保护定值由各风电机组厂家设定，不同厂家的设定值有差异，保护定值设定原则是保护风电机组受电网扰动冲击程度降到最小。 （2）、电气化铁路对风电机组的影响： 电气化铁路负荷造成区域电网三相电压不平衡会严重影响风电机组的正常运行。风电机组变流器控制系统中如果没有针对电网电压不平衡的控制策略，当电网电压不平衡度很小时，风力发电机定子侧就会产生很大的不平衡定