铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术知识内容.ppt

3）埋深 按照埋置深度可分为浅埋和深埋两类。在同样地质条件下，由于埋深的不同，施工方法也将有很大差异。通常在浅埋地段，尤其是存在偏压时可采用分部开挖法。 （4）环境条件 当隧道施工对周围环境产生如爆破振动、地表下沉、噪声、地下水条件的变化等不良影响时，环境条件也应成为选择隧道施工方法的重要因素之一，在城市条件下，甚至会成为选择施工方法的决定性因素。 除此之外，还有施工工期、工程投资与运营后的社会效益和经济效益、施工中动力和原材料供应情况、施工安全状况等因素的影响。 全断面施工方法 一、工法特点 隧道断面采用一次开挖成型（主要是爆破或机械开挖）的施工方法叫全断面开挖法。该工法的特点：可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成；工序简单，便于组织大型机械化施工，施工速度快，防水处理简单。缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力，另外机械设备配套费用相应较大。 二、适用条件 全断面法主要适用于Ⅰ～Ⅲ 级围岩；当断面在 50 m2以下时，隧道又处于Ⅳ 类围岩地层时，为了减少对地层的扰动次数，在进行局部注浆等辅助施工措施加固地层后，也可采用全断面法施工。但在第四纪地层中采用时，断面一般均在 20 m2以下施工中仍须特别注意；山岭隧道及小断面城市地下电力、热力、电信等管道多用此法。 三、 技术要点 施工顺序：全断面开挖方法操作比较简单，其施工的主要工序是：使用移动式钻孔台车，首先全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车后退到 50 m以外的安全地点，再起爆，一次爆破成型，出碴后钻孔台车再推移至开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时进行锚喷支护。 一般地利用机械或钻爆法一次开挖成形，然后施作初次支护（有时也施作一次支护），铺设防水隔离层，进行二次模筑衬砌。全断面施工开挖顺序见图1， 1全断面开挖；2喷锚支护；灌注衬砌注： 图1－－全断面法施工开挖顺序 作业流程见图2。该流程突出两点，一是增加机械手进行复喷作业；其次是铺底混凝土作业必须超前，并不滞后 200 m，当地层条件较差时铺底应紧跟，这是确保施工安全和质量的重要做法。一些重要的施工步序操作见图3～图6。 1 钻孔(2h) 2 装药、爆破(⒈5 h) 3 初喷(1h) 4 装碴(⒈5 h) 5 量测 6 局部挂网(5 h) 7 复喷(3h) 8挖沟、铺底超前(5 h) 9 铺防水板(1h) 10 模筑衬砌(8 h) 图2 全断面开挖法工作流程 图3 三壁和四壁钻岩台车在洞内联合作业 图－4 铺设防水塑料板 图－5 机械化出渣作业 图-6 混凝土衬砌模板台车 工法评价 （一）优点 全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理。目前，我国双线铁路隧道一般都能保持月进成洞平均 150 m左右，高者已接近 300 m/月。 （二）缺点 ① 由于开挖面较大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大。 ② 每次深孔爆破震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计和严格的控制爆破作业。 （三）注意事项 全断面法是目前Ⅰ～Ⅲ 级围岩的隧道工程施工技术发展的一个方向，但是在采用全断面开挖时应注意以下事项： （1）加强对开挖面前方的工程地质和水文地质的调查 对不良地质情况，要及时预测预报、分析研究，随时准备好应急措施（包括改变施工方法），以确保施工安全和工程进度。 单洞双线隧道断面内轮廓 单线隧道断面内轮廓 二、安全空间 ?《高速暂规》规定：隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。 ?安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。 ?安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。 ?安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。 三、隧道衬砌 ?隧道衬砌采用复合式衬砌或整体衬砌，不得采用喷锚衬砌；隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓的连接宜采用顺接断面；仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情况确定，取1/12～1/15为宜。 ?III～VI级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌，I、II级围岩地段可采用曲墙不带仰拱的衬砌。 ?各级围岩隧道结构及仰拱填充混凝土强度等级不应低于C25，钢筋混凝土强度等级不应低于C30；I、II级围岩底板厚度不应小于30cm，混凝土强度等级不应低于C25。 四、救援通道 ?《200公里暂规》规定：长度在500m以上的隧道应设贯通整个隧道的救援通道，双线隧道在两侧设置，单线隧道在单侧设置；救援通道宽1.25m，高2.2m，外侧距线路中线不得小于2.2m。 ?《高速暂规》规定：隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。救援通道应设在安全空间