城市轨道交通信号基础课件—轨道电路.pptVIP

图30 音频轨道电路的应用 3．实作内容 1)设计控制信息与信号显示的对应关系。 2)设计连接方式，实现自动闭塞的基本要求。 3)改变有关轨道电路状态，检查有关闭塞分区是否按照设计要求改变所传输的控制信息。 任务三 轨道电路的划分 1．目标 1)掌握车辆段内轨道电路的划分原则。 2)进一步理解轨道电路划分中需要考虑的实际问题。 2．资料 提供城市轨道交通车辆段信号平面图。 3．实作内容 1)分组完成车辆段内轨道电路的划分及命名。 2)分别讲解各自的划分方法及依据。 3)讨论各种划分方法中的错误及优劣。 * * * * * * * * * 目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。 知识点 8、按通道分为： 双轨条轨道电路 单轨条轨道电路 两根钢轨 一条为钢轨，另一条由电缆 一般用于城轨交通停车场 普遍采用 小提示 由于城市轨道交通列车采用直流牵引供电，且都是无缝线路，因此不能采用扼流变压器分割轨道电路，一般采用“S”形导线（简称“S”Bond）作为轨道电路的电气绝缘。轨道电路有两种方式经“S”形导线在钢轨内传输，分别为：感应式和注入式。 四、轨道电路的划分与命名 1、轨道电路的划分 大多采用无绝缘轨道电路，每隔一定距离划分一个闭塞分区。 轨道电路之间采用钢轨绝缘，把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路区段 正线轨道电路划分 车辆段轨道电路的划分 划分原则： （1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方为不同的轨道电路区段。 （2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。例如，渡线道岔上的钢轨绝缘。 1 3 渡线 图20 渡线处钢轨绝缘 （3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组。 （4）为提高咽喉使用效率，将轨道电路适当划短，使道岔及时解锁，排列其他进路，但不得过短。 小提示 与一般铁路车站不同的是，城市轨道交通车辆段车库的停车线一般划分为两段轨道电路，允许停放两列列车。 四、轨道电路的划分与命名 2、轨道电路的命名 道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 ?只一组道岔，用包含的道岔编号命名，如图21中:6DG ?两组道岔，用两组道岔编号连缀命名，如:15-16DG ?三组道岔，取其中最大和最小道岔号命名，如:7-10DG 图21 轨道电路的命名 （2）无岔区段 ? 停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。例如图22中l道的两个轨道区段分别称为1A、lB。 ? 进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名，例如图23中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨，分别命名为ZHGl、ZHG2； 图22 停车线轨道电路的命名 图23 进、出段口处的无岔区段命名 ? 牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示。例如图24中牵出线D15信号机前方的轨道电路为D15G； 图24 牵出线轨道电路的命名 ? 位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加G表示。例如图25中D10与D12间的无岔区段为3／4G。 图25 咽喉区轨道电路的命名 五、交流工频轨道电路 下面以50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图26所示。 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路以下两种： 有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式 PF轨道电路 50Hz相敏轨道电路 图26 50Hz相敏轨道电路结构图 （1）送电端：安装在室内变压器箱内，轨道电源从室内通过电缆送至送电端。 BG5-D轨道变压器：升压作用 R—2.2／220型变阻器：调节电流（电压）的大小 熔断器：过电流保护器 （2）受电端 室内变压箱：中继变压器、变阻器、熔断器 室内组合架：电容器、防雷元件、交流二元继电器 1、轨道电路的组成 BG5-D型变压器 (2)受电端 受电端包括安装在室外变压器箱内的BZ-D型中继变压器、R--2．2／220型变阻器、熔断器，安装在室内组合架上的电容器、防雷元件、交流二元继电器。 受电端中，电容器C用于隔离直流，不使牵引电流进入轨道继电器的轨道线圈，并能够减少轨道电路的传输衰耗和相移； 电容器CA起补偿作用，以提高轨道继电器局部线圈的功率因数，降低输入电流；防雷元件Z是对接的硒片，称为浪涌抑制器，用于防雷。 (3)绝缘 钢轨绝缘设置于轨道电路分界处，用于隔离相邻的轨道电路。 (4)接续线和引接线 接续线用于连接相邻钢轨，引接线用于将变压器