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大风浪中船舶航行和操纵 2008年12月 A、影响风浪的因素 B、船舶在波浪中的运动 C、纵向受浪时产生的危险 D、大风浪中的操船措施 E、大风浪中调头操作 A、影响风浪的因素 大风浪中最容易产生的波浪的波长是80—140米，波浪周期为7—10秒，风浪的大小和风力、风时和海区的广度、海水的深度有着密切的关系。风力大、风时长、海区广且深，波浪就较大，反之则较小。 大浪接近浅水区域，将变得又高又陡，并激成开花浪。大浪碰到浅滩反射回来就将形成三角浪，波浪高但方向不定。热带低压中心的风浪是由大风从外缘呈逆时针方向（北半球）向内吹滚而形成的，故低压中心的波浪是成金字塔型的三角浪。 波长、波速及波浪周期的关系式 T≈0.8λ0.5 C≈1.56 T （米/秒） λ=1.56 T2 作用于船舶的风力估算公式 Fa = 0.5ρa·Ca·Va2·(Aa·cos2θ+Ba·sin2θ) B、船舶在波浪中的运动 风浪中的船舶摇摆 船舶在波浪的作用下，围绕着船舶重心之X、Y、Z轴作线性运动和回转运动。各摇摆运动的名称为： X轴------纵荡和横摇； Y轴------横荡和纵摇； Z轴------首摇和垂荡。 船舶在风浪中的摇摆运动，是波浪的强迫摇摆和船舶本身固有的摇摆相结合的复合运动。摇摆的强度取决于波浪的大小、波面角的陡度、波浪的周期、船舶本身的摇摆周期与船舶尺度和波长的比例关系。 对船舶安全有威胁的摇摆是横摇、纵摇和垂荡。而横摇、纵摇和垂荡也是无法通过船舶动力进行操纵控制的三种摇摆状态，可通过船舶动力进行操纵控制的摇摆状态为纵荡、横荡和首摇。 B、船舶在波浪中的运动 横摇 船舶在波浪中，横摇为最常见，影响也最大。 当船舶横摇周期与波浪周期接近或相等时，将会发生共振（谐摇），这时横摇最为剧烈，横摇角越摇越大，船舶将有倾覆的危险。 减轻横摇措施 合理配载，选择合适的GM值，从而调整船舶的横摇周期； 改变航向和航速，如正横受浪时，可改变航向调节船舶与波浪的遭遇周期，才能取得减轻船舶横摇的效果。 B、船舶在波浪中的运动 纵摇 纵向摇摆幅度相比横摇幅度为小，纵倾角一般不超过最大波面角。 当纵摇周期大于波浪遭遇周期时，即船艏迎着短浪航行或船速较高时，纵摇较小。 当纵摇周期小于波浪遭遇周期时，即船艏迎着长浪航行或船速很低，或顺浪航行，则船随波而摇，沿着波面运动。 当纵摇周期等于波浪遭遇周期时，发生纵谐摇，摇摆剧烈，容易产生甲板上浪或拍底。 遇大风浪航行有困难时，可采用减速滞航或调整航向避免正面迎浪，减少剧烈的纵摇。 货载（包括油水散料）相对集中于艏或艉时，即纵倾较大时，会增大纵向惯性力矩，使纵摇周期加大，对船舶产生不利影响。 B、船舶在波浪中的运动 垂荡 当波浪通过船体时，随着浮力的周期变化，使船体产生上升和下降的垂荡运动。波高越大，垂荡越激烈；船速越高，垂荡越激烈。 当垂荡周期与波浪周期之比较小时，垂荡运动也越小，船舶随波浪作周期性的升降。 当船舶垂荡周期与波浪周期之比接近1时，成为谐振，此时的垂荡位移达到最大， 当垂荡周期与波浪周期之比大于1时，垂荡运动再度变小。 C、纵向受浪时产生的危险 拍底 甲板上浪 艉淹 螺旋桨空转 C、纵向受浪时产生的危险 拍底 在激烈的纵摇与垂荡中，当船舶升起后下落与波浪向上运动相撞时产生的现象称为拍底。拍底时产生很大的应力，船体发生急震，严重时会导致艏部结构的损伤。 容易产生拍底的条件 遇到与船长度相当的波长时会产生剧烈的拍底； 吃水与船长度之比值小于5%时易发生拍底。一般空船时拍底严重，2/3载以上则不易发生拍底。 减少拍底的措施 保持船艏吃水大于1/2满载吃水； 避免纵摇和垂荡的谐摇。 C、纵向受浪时产生的危险 甲板上浪 甲板上的海水产生自由液面，对稳性不利，尤其是在主甲板载有管桩货物时。严寒时结冰将使GM值减小。打上甲板的海水还可造成甲板货物移动，冲击货物系固索具造成货物系固失效，对船舶的安全造成威胁。同时浪的作用还会使甲板设备、上层建筑等直接遭受破坏。 甲板上浪与船艏的干舷高度、船速及相对波高有关。 减低甲板上浪的措施：应降低船速和适当调整航向。 C、纵向受浪时产生的危险 艉淹 顺浪航行中，当船舶陷入波速比船速更快的波谷时，浪打上船艉甲板称为艉淹。 此时如果船速与波速相差较小，波通过船的时间较长，艉淹的机会就较多。 当船处于追波的前倾斜面时，会出现航向不稳定状态，甚至产生突然船艏偏转而横于波浪中，即所谓的打横。此时一瞬间产生很大的横倾，袭来的波浪打在船上便会使船陷于非常危险的境地。顺浪中如果出现这种状况，应果断地采取变速措施，使船速不同于波速，产生差异，避免谐振发生；或调整航向使船艉部与浪的来向呈20度左右的夹角，可以改善艉淹现象。 C、纵向受浪时产生的危险 螺旋桨空转 剧烈的纵摇