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催化器— 催化剂的封装 二零零九年八月 一、机动车废气的产生与净化 可燃混合气：碳氢燃料（CmHn）与空气（O2，N2）形成的可燃混合物 1.1、重要概念：空燃比 空燃比(A/F)：进入发动机气缸的燃油(Fuel)和空气(Air)的比例。 理论空燃比：14.7，混合气燃烧最完全； 即当A/F=14.7时，即1份燃料与14.7份空气完全混合，此时，燃料中的碳和氢（C，H）与空气中的氧气（O2）完全发生反应，生成CO2和H2O。 1.1、重要概念：空燃比 理论空燃比：14.7，化学计量比； 当A/F14.7时，混合气偏浓，称为贫氧燃烧，CO，HC排放增加，而NOX较少； 当A/F14.7时，混合气偏稀，为富氧燃烧，此时CO，HC排放减少，但NOX增加。 1.2、发动机的排气的主要有毒物质 产生原因：混合气物理形成过程 瞬态燃烧的化学过程 燃烧产物：二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃烧的碳氢(HC)和氧化氮(NOx) ，颗粒物等； 有毒物质：CO、HC和NOx ，颗粒物等； 汽油与柴油燃烧排放污染物对比 1.3、机动车排放净化手段 机内净化（治本措施） ：促进燃烧，降低污染物生成； 如：改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射、采用废气再循环技术等。 机外净化（补救措施）：简单讲，就是对发动机排气口的污染物进行进一步处理和净化；是现行主流技术手段。 机内与机外净化技术结合起来，就能更好地解决汽车排放污染问题。 催化器是减少汽车排放污染物的主要机外净化手段 当高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 在催化剂的作用下，发动机的排气可能发生化学反应 ??氧化反应?：CO+O2→CO2；HC+O2→CO2+H2O ?还原反应： NOX+CO→N2+CO2 ?水煤气反应：CO+H2O→CO2+H2 ?烃-水蒸气重整反应：C+H2O→CO+H2 1.4、欧盟机动车排放控制阶段 中国机动车排放控制各个阶段 二、催化器的一般结构 催化器（也称催化转化器）：经过封装的催化剂 一般是由壳体、减震层、催化剂三部分组成。 催化剂：载体和涂层合称。是整个催化转化器的核心部分，它决定了催化转化器的主要性能指标。 2.1、催化转化器组件—催化剂 载体：为涂层提供一个基体。 涂层：为贵金属催化剂提供一个巨大的表面积和化学结构，将贵金属催化剂涂布其上，可防止催化剂发生热老化作用。 贵金属：铂（Pt）、钯（Pd）及铑（Rh），是三元催化剂的主要反应元素，是催化转化器中最昂贵的部分。 2.1、催化转化器组件—催化剂 2.1、催化转化器组件—催化剂 载体：陶瓷载体和金属载体 陶瓷载体：主要材质是堇青石(cordierite)，组成为2MgO·2Al2O3·5SiO2，烧成的温度为1400～1420℃。 2.1、催化转化器组件—催化剂 金属载体：主要是将铁素体不锈钢薄带加工成各种波纹形，再将其卷绕成所需形状，经过特殊的焊接加工处理后，就可得到金属蜂窝载体的成品。 现行材质：目前采用的FeCrAi合金，可以保证涂覆层的牢固附着。 2.2、催化转化器组件—衬垫 衬垫（Mat）：属抗高温的毯状物，由陶瓷纤维、蛭石颗粒和连接材料组成。 2.2、催化转化器组件—衬垫 作用：它支撑住催化反应器，起密封、抗震作用，加热时补偿体积的膨胀，并对催化反应器隔热。 2.2、催化转化器组件—衬垫 垫层有两种：一种是3M类型材料，一种是双“S”型耐热不锈钢垫层。 3M类垫层：在达到1000℃后冷却到室温保持50％变形，保证高温时有张紧力，低温时不松动。 2.3、催化转化器组件—壳体 外壳：由不锈钢冲压而成，或管状壳体。 作用：支撑，保护 形式：催化器采用两个壳体形成“蛤壳”体设计，或采用一段钢管同外锥管相接形成“填充”式设计。 2.4、催化转化器组件—壳体 锥管：不锈钢冲压件， 作用：引导排气从前端排气管进入催化床和引导排气从催化床后段进入后端排气管。 特殊设计：内部隔热设计还采用附加内层锥管，防止高温排气接触到外层锥管或壳体，保护绝缘层和衬垫层边缘以及降低噪音。 2.5、催化转化器组件—隔热层 隔热层：用于控制热量散发。 隔热层作用：使散发到车底盘和发动机仓的热量减到最小，降低催化转化器外表面的温度，并帮助降低排气噪声。 外部隔热层：对于外部隔热设计，隔热层是位于壳体和反应器外表面之间的毯状催化陶瓷纤维层。 内部隔热层：对于内部隔热设计，还在壳体与支撑衬垫之间，以及内外两层锥管之间，附加