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关于SAC沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨 周连老1 俞冬旺2 （1 江西省交通工程集团公司 南昌 330002） （2 江西省公路机械工程局 南昌 330013） 摘 要：在良好的设计配合比和施工条件下，SAC沥青混凝土通过其特有的骨架密实结构达到即保持I型沥青混凝土密实级配，空隙率小、耐久性好的优点，同时兼容了Ⅱ型沥青混凝土的表面结构深度和抗变形能力，本文将根据石黄高速公路碎段某标段施工试验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求。 关键词：道路工程；SAC沥青混凝土；配合比设计；技术要求 0 前 言 随着国民经济的高速发展，而带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上，轮胎充压力额定的0.7Mpa，增加到1.0 Mpa 。交通状况的显著变化给沥青路面带来了严峻考验。为了克服传统沥青混凝土（I型和Ⅱ型）的缺点，石黄高速公路碎段的沥青混凝土面层设计采用了SAC沥青混凝土路面。 本标段全长17.6Km，设计路面面层结构形式为：中下面层采用了SAC-25型沥青混凝土，上面层采用了SAC-16型沥青混凝土，路面宽23m，设计标准轴载100KN，设计使用年限15年，其中上面层车辙实验动稳定度应大于3000次/mm，弯曲实验破坏应变不小于1500με。 本文根据石黄高速公路碎段中某标段的施工实验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求，仅供各同行参考。 1 SAC沥青混凝土的配合比设计 1.1原材料 1.1.1沥青 中下面层采用AH-70#石油沥青，上面层为壳牌SBS改性沥青。 1.1.2粗集料 粗集料应具有良好的，接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用反击式碎石机破碎并符合粗集料的技术要求，其中中下面层为石灰岩，上面层为安山岩。 1.1.3细集料 细集料可用机制砂，也可掺加部分天然砂，但天然砂在全部矿料中的含量不宜超过6%。 1.1.4矿粉 矿粉可采用石屑中的石粉、石灰石矿粉。上面层为了改善沥青的粘附性掺加了水泥。填料为石灰石石粉：水泥=2：1。通过在石黄高速公路 施工证明，掺加了水泥的沥青混凝土，能增加沥青 收稿日期：2004-08-16 的粘附性，而且长期使用性能和耐久性更好。 1.1.5粉料比 小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不宜超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1-1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜4.5%-5%。 同时在以上原材料进场时，严格控制其变异性，认真筛选集料，保证原材料颗粒的规格力学性能，各规格料应分别堆放，细集料搭棚保护等。 1.2级配 原SAC沥青混凝土的级配早在1997年就列入了JTJ014-97《公路沥青路面设计规范》。笔者参考了京石、石安高速公路SAC沥青混凝土的级配对SAC的矿料级配进行了调整见表1。 为了保证沥青混合料的性能，因此需要对筛孔通过量的误差有所规定。建议允许误差如表2： 表1 建议的SAC沥青混凝土级配 级配 类型 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 SAC-16 100 90-100 75-90 55-70 38-48 28-37 20-27 15-21 10-18 8-15 4-9 SAC-19 100 95-100 80-95 65-80 50-65 30-40 24-35 17-24 12-20 10-17 8-15 5-10 SAC-25 100 90-100 65-80 45-70 43-60 33-47 22-43 18-28 12-25 10-20 8-16 6-12 5-10 表2 同筛孔通过量的允许误差（%） 级配 类型 筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075 SAC-16 ±4 ±3 ±3 ±2 ±2 SAC-19 ±5 ±4 ±4 ±3 ±3 ±2 SAC-25 ±5 ±4 ±4 ±3 ±3 ±2 1.3 最佳油石比 1.3.1最佳油石比 油石比要结合当地气候条件综合考虑，考虑到温度效应的影响，热区油石比取下限，寒区油石比取上限，同时条件许可的情况下，建议采用旋转击实仪来验证用马歇尔试验确定的最佳油石比。 1.3.2马歇尔的试验温度 为了使马歇尔试验击实温度与施工温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影响。所以对试件制作