F-35飞行性能探析.doc

实用标准文案 文档 F-35A飞行性能探析 By zwz 这可能是众多读者盼望已久的话题了。F-35作为第一种海军、空军和海军陆战队通用的联合战机，集成了众多的先进技术，又有极高的性能指标，各种需求之间的矛盾不易协调，从F-35诞生之日起便争议不断。尤其是2004年超重问题曝光之后，F-35一夜之间跃于各参与国军界和舆论界的风口浪尖之上。众所周知，超重直接影响飞行性能，而优异的飞行性能是一型优秀战机的重要特征。此外，超重还会间接影响航程/载荷性能，以及JSF计划参与国重视的空战性能（对于某些想买F-22而不得的国家，F-35无疑会成为其倚仗的空优主力）。就在F-35减重计划紧锣密鼓实施之际，与其相关的负面消息却接踵而至。 08年底围绕着F-35流传着两件事：一是据传在美国国际战略研究机构RAND（兰德）公司进行的兵棋推演中，F-35输给了苏霍伊战机。另一是美国军事评论家Winslow Wheeler和有F-16概念之父之称的Pierre Sprey对F-35大加抨击，认为其“是一只狗”：“F-35有49500磅（22460千克）的空战起飞重量，但只有42000磅（19056千克）的推力（F-135台架推力值达到43000磅，42000磅可能是安装推力。而官方只给出了40000lbs class的模糊说法），使得它的推重比在新式战机面前明显处于下风。此外，对于空军型（F-35A）和海军陆战队型(F-35B)而言，由于只有460平方英寸（43平方米）的翼面积，其起飞翼载将高达108磅/平方英寸（522千克/平方米）。”据此，Spery和Wheeler得出结论：“F-35实际上比越战时的F-105机动性更差”。 但与此同时，美国空军准将Charles Davis给出了官方辟谣声明，称F-35在空战模拟中不仅击败了包括苏霍伊战机在内的各种空中威胁，而且优势非常明显。针对Spery和Wheeler对F-35的恶评，Davis回敬道：F-35不是狗，而是一匹赛马。 此外，就是这种貌似超重且动力不足的飞机，在飞行测试中却表现的让人大跌眼镜：第一架F-35A（AA-1）首飞时，虽然没有收起起落架，且禁止打开加力，伴飞的F-16C却难以跟上，甚至需要间歇性的打开加力才能完成追踪观测的任务。须知F-16C是第三代战斗机中加速性最为优异的型号，在30000英尺高度，从0.9马赫加速至1.6马赫仅需59秒（据1993年国际航空精华本数据。同样以推重比著称的MIG-29A需86秒）。 针对几中截然不同的声音，笔者希望根据官方的F-35数据、飞行员访谈、F-35实际试飞表现等斗胆推测一下F-35系列，主要是F-35A的飞行性能。 众所周知，飞机的飞行性能，由气动、动力、飞控三大因素决定。任何具有良好飞行性能的飞机，必须有强劲的动力提供足够的单位重量剩余功率（sep），气动设计追求高升低阻，而飞控系统则根据飞行状态、实时调整各操纵面保证最佳的控制效果。在下文中，笔者也会主要围绕这几个方面进行分析。 一.F-35A重量之谜 这可能是F-35A最为神秘的数据之一了。从1996年jsf项目提出以来，F-35的空重指标不断变化，但基本上是越变越重。从2002年的26500磅(12023千克)到2006年的29036磅（13150千克），增幅达9.6%。相比之下，历史上研发过程中重量控制不佳的典型型号，如F/A-18，增幅也不过8%。那么这个13150kg的数字可信度到底如何呢？下一步变化趋势又如何呢？结合F-35研发团队的年度报告，笔者作了如下分析： 在洛.马的官网上，F-35A的空重确实是刚才提到的数字。但在JSF项目团队的年度进展报告却另有说法，见图一和图二： 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 三种F-35的空重都被打上了星号 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 F-35 AA-1的实测数据 图1是F-35三种型号的估计数据。注意到三种型号的“空重”均被标上了星号，而其它数据则没有星号。显然，洛.马在其官网直接使用了打上星号的数据。而星号表明其尚处于变化中，不确定度比其余数据更大。果然，F-35 AA-1各部分重量分布实测数据（见表2），与前面“星号数据”似乎出现了矛盾。 在GRAND TOTAL一项中，13496.1磅（实测值，不计发动机）占据了全部重量的61%，可知AA-1实机在不算发动机的情况下，重22124磅（10038千克）。剩下的工作就是估算F135发动机和其附件的重量。 以F135推力 43000磅（19.5吨）的台驾值计算，因F135为了降低成本，在F-119基础上增加了廉价材料用量，不可避免的会导致推重比下降。由于F-119推重比在10以上，为使结果更有说服力，从严估计，姑且认为F-135推重比为9（与F414相当）。可得