交通运输规划原 第五章.pptVIP

谢谢各位同学！ 本节课程结束 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五、自由时间 六、职业与职务 第二节 出行的影响因素 七、企业规模、性质 一般来说，企业大，业务处理量大，外出率高。 八、家庭收入 家庭收入也是影响出行，尤其是自由出行的主要因素之一。高收入家庭，汽车购买率高，购物、娱乐等需求也高，平均出行次数多。 九、其他 天气、工作日、休息日和季节等的不同也影响人们的出行。 第三节 生成交通量的预测 所谓出行生成，就是从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物。 出行生成包括出行产生与出行吸引。由于两者的影响因素不同，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地利用的形态为主，故有些方法需将出行产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段出行分布的工作。当住户的社会经济特性和土地利用形态发生改变时，也可用来预测交通需求的变化。而出行生成交通量通常作为总控制量，用来预测和校核各个交通小区的发生和吸引交通量。 生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长率法、聚类分析法和函数法。除此之外，还有利用研究地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。 第三节 生成交通量的预测 一、原单位法 原单位的求得原则通常有两种，一是用居住人口或就业人口每人平均的交通