铁路试验检测业务培训课件内容资料.pptVIP

8. 建设单位、监理单位未对拌和站进行验收，未做到验收合格后使用。 当使用商品混凝土时，建设单位未对供应商的拌和站进行评估验收；原材料、拌合物性能、力学性能检测不符合铁路验标规定。 安装过滤软件，有意弄虚作假。 第三 第三方检测常见问题 现象：第三方检测单价普遍较低。拿隧道无损检测来说，每测线米一般在3～4元，最低达1元以下，（成本价一般5～6元） 1. 超资质范围开展检测工作。 2. 检测单位不履行合同承诺，上场人员非合同约定人员；人员资格不满足要求。 3. 上场人员数量严重不足，部分单位仅1人在现场。 4. 上场设备不足或性能较差，如隧道无损检测天线配置不足、钻孔取岩机性能较差。 5. 现场不设项目部，不配备专业汽车，不配备办公设备等，使用施工单位的。 6. 检测任务分包专包。 7. 母体试验室出卖资质，其他单位和人员利用其资质进行投标，中标后实际工作与母体试验室无任何关系。 8. 检测数据弄虚作假，把不合格的调整为合格的。 9. 不做或少做检测，随意编造检测数据。 10. 与施工单位搅和在一起，发现不合格情况时直接告诉施工单位，待整改完成后复检，复检合格后仅出合格报告，故意隐瞒不合格情况。（第三方检测应对建设单位负责，发现问题要分析原因，举一反三） 11. 中间报告间隔时间过长，有的一个月后才出中间报告。一般7内较好，便于及时掌握问题，及时整改。 12.中间报告问题描述不清晰、不准确，造成不同的人理解不同，不利于问题的整改。 铁路试验检测 业务培训 检测和随机抽检、区域监督站检测、监督 总站检测、国家铁路局检测。 ★建设、监理单位工地设置试验室及人员配置方面。强化。 ★ 09年原铁道部发布了关于铁路行业工地试验室的管理标准，对建设、施工、监理各单位均作了明确要求。15年重新修订 ★全路开展了隧道、桥梁、路基等工程的第三方检测。172号文。 ★全路工地试验室实施了信息化。 ★铁路总公司、建设单位对试验检测的监管力度不断加大，检查的频次及深度不断加强。12年总站组织了工地试验室和拌和站专项检查，发现了大量问题。16年计划再开展一次。 ★通过试验检测发行的问题，铁路总公司处罚力度较大。如2015年，因检测发现的问题，对2家施工、2家监理单位进行了停标处罚，也对11家材料设备生产厂家进行了停标处罚，对6家建设单位进行了年度考核扣分，对4家施工单位进行了信用评价总分扣分处罚等。 二、铁路行业试验检测特点 1.广泛使用高性能混凝土，对原材料和混凝土有一些特殊要求。关注铁路混凝土验标 2.无砟轨道。对路基施工质量要求很高，几乎零沉降（工后总沉降要求15mm之内，过渡段5 mm之内）。有一些特殊检测指标，如EVd、K30等；继配碎石、土工格栅等。 3.轨道。钢轨焊接质量、材质等。 4.四电。电力、电力牵引、通信、信号。 5.站房。规模较大、钢结构、装修材料多。 6.桥、隧比例高。桥隧检测内容多。 第二部分 如何做好原材料、工程实体质量检测 一、原材料 1.执行标准和试验方法正确。涉及标准多 2.检测数据准确。出现不合格时一定要复检，确认无误。 3.检测环境条件符合要求。 4.留取备样。以备有争议时复检或仲裁。 5.抽、检分离。现场取样人员和试验人员不是同一人。 提前更换备检； ●在现场及时用封条对样品进行密封； ●在运输和托运时，要做好防护措施，防止样品破损； ●取样过程任何单位不得拍照； ●检查是否做标记。 二、钻芯法检测混凝土抗压强度 1.钻芯机性能优良，钻取的芯样平顺。 2.试样加工精度高，保证受压面平整度。 3.混凝土试块必须到龄期后才能试压，现场取样时尽量选龄期已到的部位（如高性能混凝土同时满足56天和同条件1200度.天） 如果龄期不够，样品要由检测单位负责养护到期。 4.取样时，样品取出后及时密封，此过程施工、监理单位人员不得参与。 5.任何单位（包括检测单位）不得对样品进行拍照。 6.样品临时运输时，应“竖立”放置在提前准备好的纸箱内，空余部分用报纸或其他材料填充，不得晃动。 7.样品托运时，要将样品放置在木箱内，样品之间做好隔离和防震措施，避免样品破损。 8.样品到试验室后，在二次盲样编号及其他搬运过程中应“轻拿轻放”，不得磕碰。 三、隧道无损检测 1.检测的里程位置要核实准确。必要时在起始检测位置做好标记。 2.检测架牢固可靠，确保安全。 3.选取的天线与测试位置及厚度匹配。 4.天线与测试面密贴。 5.破检验证。 6.发现不合格或有疑问时，及时复测。 7.检测前要求建设、施工单位提供设计参数。检测结果出来后，不得变更。 8.介电常数标定准确。 9.检测人员素质过硬、经过培训上岗。 其他检测参考。 第三部分 一些常见问题 第一