《地铁设计规范》新旧版对照(初稿)-20140314.docVIP

成都地铁7号线工程 工作联系单 编号：中铁二院ZT. D7-S联[2014]第10号 第 1 页 共 1页 主送 地铁公司总工办 急 缓 程 度 eq \o\ac(□,√)正常 □急 抄送 设计监理、地铁建设公司设设计管理部、成投科设部 □紧急 标题 7号线对新、旧版《地铁设计规范》的对照清理 主 要 内 容 《地铁设计规范》GB50157-2013已获国家批准，将于2014年3月1日起实施，现行国家标准《地铁设计规范》2003年版将同时废止。 根据地铁公司总工办2014年2月25日，在地铁公司2411室召开《关于梳理成都地铁在建线路设计技术要求工作布置会议》的精神要求，7号线总体组将各专业、系统、工点设计院对新版《地铁设计规范》（送审稿电子版）进行的对照归纳汇总后，共梳理出220条对照意见，其中大部分均是可以按新规范调整设计的，也有少部分与旧规范存在冲突、或者执行新规范会引起投资增加。 鉴于目前对照是稿参照新版《地铁设计规范》（送审稿电子版）形成的初稿，建议待正式稿颁布后，对执行有争议的条款进行讨论后再行决定是否执行。 附件1：成都地铁7号线工程执行《地铁设计规范》新、旧版对照表。 附件2：7CZ1~7标原稿。 单位名称：成都地铁7号线总体组 二○一四年三月十七日 经 办 人 会签 （校核） 签发人 及日期 电话接受单位 签收人及日期 接受单位 签收人及日期 接受单位 签收人及日期 地铁公司总工办 成投科设部 地铁建设公司 设计监理 回复意见： 经办人： 日期： 单位盖章 附件1： 成都地铁7号线工程 执行《地铁设计规范》新、旧版对照表 成都地铁7号线工程总体组 2014年3月14日 成都地铁7号线工程执行《地铁设计规范》新、旧版对照表 专业 旧规范条文 新规范条文 执行意见 1、线路 （12条） 车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。 车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径，应符合表6.2.1-2的规定； 表6.2.1-2 车站曲线最小半径（m） 车 型 A型车 B型车 曲线半径 无站台门 800 600 设站台门 1500 1000 7号线城北客运中心站预留与5号线的换乘节点，5号线按曲线站台考虑，曲线半径为1000m。因车站目前已经开工，此处不做调整。 （无） 折返线、停车线等宜设在直线上。困难情况下，除道岔区外，可设在曲线上，并可不设缓和曲线，超高应为0mm～15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段； 7号线部分车站折返线、停车线设置在曲线上，但都已满足新规范的要求。 线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表5.2.2的规定采用。 缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度以及曲线超高设置等因素，按表6.2.2的规定选用。 新规范对曲线半径R=250m、300m、700m、1200m、2000m、3000m的缓和曲线长度进行了调整。因7号线部分车站及区间已经施工，此处不做调整。 正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场线上的夹直线长度不得小于3m。 正线、联络线及车辆基地出入线上，两相邻曲线间，无超高的夹直线长度，不宜小于0.5V（m），并应满足在困难情况下的最小长度λ。 困难时最小长度λ： A型车：25m， B型车：20m。 新规范增加了对无超高的夹直线长度不宜小于0.5V的规定，其中V为列车通过夹直线的运行速度（km/h）。按照80km/h设计标准，7号线线路夹直线长度应为40m。因7号线部分车站及区间已经施工，此处不做调整，按A型车困难时最小长度25m控制。 夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度），A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m 道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10m。 7号线缩短渡线夹直线长度按25m控制，此处不做调整。 道岔宜靠近车站设置，但道岔基本轨端部至车站站台计算长度端部的距离不应小于5m。 在车站端部接轨，宜采用9号道岔，其道岔前端，按道岔中心至有效站台端部的距离不宜小于22m为宜；其道岔后端，应按道岔警冲标（或出站信号机）至有效站 台端部不小于5m。当采用大型号道岔时，其道岔位置应另行计算确定。 7号线道岔前端，岔心至有效站台端部的距离为22m；道岔后端，警冲标（或出站信号机）至有效站台端部距离大于5m，均满足新规范要求，不做调整。 相邻道岔间插入短钢轨的最小长度应符合表6.4.2 两组道岔之间应