【PPT课件】钢结构设计原理.pptVIP

* * * * * * * * * 当S＜R 时 结构处于可靠状态 当S＞R 时 结构失效（不可靠） 当S = R 时 结构处于极限状态 Z=R-S=0 ——极限状态方程 或功能函数 结构或构件的极限状态——结构或构件能够满足设计规定的某功能要求的临界状态 承载力极限状态（第一极限状态）——结构或构件达 到最大承载力（如强度、稳定、疲劳）或不适于继续 承载的巨大变性（如塑性变形） 正常使用极限状态（第二极限状态）——结构或构件 达到正常使用或耐久性的某项规定限值。如挠度等。 因为R和S都是随机变量，且假定都服从正态分布，根据概率原理，状态函数 Z=R-S=0也服从正态分布 从图中可以看出， 与失效概率之间存在 着对应关系，当 增大，则 减小。 因此定义 为可靠指标。 即只要知道R，S的平均值和标准差，便可算得 ，使其满足规定即可。 Q235： =3～3.1， ≈0.001； Q345： =3.2～3.3， ≈0.0005 问题： R和S的分布非常复杂，一般假定为正态 分布,另外，目前的统计数据还不够多，结果只能是近视的，因此称为“近似概率极限状态设计法” 直接应用此法目前还有困难： （1） 统计参数还差很多 （2） 大家还不习惯 3.采用分项系数的极限状态设计法 ——现行规范的规定 根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载力极限状态和正常使用极限状态分布进行荷载组合，并取各自最不利的组合进行设计。 承载力极限状态： 正常使用极限状态： 结构重要性系数 荷载效应组合的设计值 结构构件抗力设计值 结构或构件达到正常使用要求的规定限值，如变形、裂缝的限值 由永久荷载效应控制的组合 由可变荷载效应控制的组合 ：按永久荷载标准值计算的结构荷载效应 ：按可变荷载标准值计算的荷载效应 ：永久荷载的分项系数 ：可变荷载的分项系数 ：可变荷载的组合系数 ：可变荷载考虑设计使用期的调整系数 第一极限状态 (由于分不清哪一个可变荷载最主要) 永久荷载的分项系数： 由可变荷载效应控制的组合取1.2 由永久荷载效应控制的组合取1.35 效应对结构有利的组合取1.0 可变荷载的分项系数： 一般情况取1.4； 活荷载取值比较大的（大于4kN/m2）的工业建筑，去1.3； 组合系数按荷载性质取值 在倾覆、滑移或漂浮等结构整体稳定性的计算中，永久荷载效应一般对结构有利，分项系数取值需要根据其他有关规定采用； 经统计计算， Q235 (16Mn) =1.087 Q345，Q 390, Q420 =1.111 将各分项系数代入，即有 设计公式 （第一极限状态） 重要性系数可取1.1，1.0，0.9 对应的可靠度指标为3.7,3.2,2.7 ※对于疲劳，目前还不能用上述方法设 计，因其极限状态的概念还不清楚，仍 采用容许应力法 正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用荷载的标准组合、频遇组合或准永久组合进行设计。 标准组合： 荷载效应采用标准值计算，不考虑分项系数 第二极限状态 准永久组合： ※计算强度、稳定及连接等第一极限状 态 问题用荷载的设计值； ※计算疲劳、变形用 荷载的标准值。 4. 说明： 规范当中已经考虑了抗力分项系数。如 轴心压杆强度计算公式 中，外 力是要考虑分项系数的，而 已 经考虑了抗力 分项系数 * * * * * * * * * * * * * 土木与交通学院 School of Civil Engineering and Transportation 第1章 绪 论 主讲：王 湛 第*页 土木与交通学院 School of Civil Engineering and Transportation 第1章 绪 论 主讲：王 湛 第*页 第一章 绪 论 钢结构设计原理 §1·2 钢结构的设计方法 《钢结构设计规范》（GB50017）的设计原则是根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2008）制定的，采用以概率为基础的近似概率极限状态设计法 《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008） 结构设计的目的是使所设计的结构满足各种预定功能要求并具有适当的可靠性 1）安全性—结构应能承受正常施工和正常使用使可能出现的各种荷载、外加变形等的作