旅游评议论文：公路旅游评议与策略透析.docxVIP

　　本文作者房锐姜睿张发春陈学平沈泽昊工作单位云南省交通规划设计研究院三江并流区2020年公路旅游环线规划根据区域公路网现状以及云南省公路发展规划，结合三江并流区的旅游服务功能将公路路网规划分为五个层次，分别为旅游主干线、旅游内外环线、对外联接通道、路网连接线和旅游支线。 　　1旅游主干线连接大理～丽江～香格里拉，属国道214线，全长325，与昆明至保山的高速公路相连接，与铁路、民航有机配合，以实现三地游客快速集散主干道。 　　2旅游内、外环线旅游内、外环线的规划以连接区域内主要的城镇工矿区为主，并配合主干线实现交通快速集散的功能，形成覆盖整个三江并流片区的路网线路主干，将迪庆、怒江、丽江、大理四州市有机地联系在一起，实施各地资源优势互补，充分发挥旅游业的规模效益群体效应，共同打造旅游世界品牌。 　　考虑环线规模的大小，旅游景区布局、实施的难易程度，将旅游线路布局为外环线和内环线，尽可能满足旅游的不同需求。 　　旅游外环线起于大理州祥云，接楚大高速公路，向北经宾川、永胜、宁蒗至泸沽湖景区，向西经拉伯、洛吉、九龙至香格里拉县城，经尼西跨金沙江翻白茫雪山至德钦，沿澜沧江下，翻碧罗雪山至怒江州境内，沿怒江南下到州府六库，由六库向南接大理至保山高速公路，经永平、大理到达祥云。 　　旅游外环线全长约1450。 　　旅游内环线起于邓川接大理～香格里拉主干线，向北沿大丽公路至丽江古城，向北经玉龙雪山东侧经三坝至九龙达香格里拉县城，向西北经尼西转南达其宗跨金沙江至维西县城，由维西向南至兰坪、通甸，由兰坪至剑川接主干线至邓川。 　　旅游内环线全长860公里，扣除重复段后长708。 　　3对外连接通道香格里拉云南片区规划应与藏、川省区有机结合、协调发展，优势互补，实现区内外的顺畅连接。 　　云南片区对省外、省内的连接通道规划有7条，长718，布局如下①永胜至四川攀枝花，长109，在攀枝花市与西部开发通道兰州至磨憨公路连接。 　　②宁蒗至四川盐源，长37，向东与四川西昌相通。 　　③香格里拉至四川乡城，长136，向北与四川理塘318国道相连。 　　④德钦至西藏盐井，长103，向北连通藏东南地区。 　　⑤贡山至滇藏界，长147，向北连通藏东南地区。 　　⑥六库至东风桥，长136，向西经腾冲、德宏通往缅甸。 　　⑦下关至巍山，长50，向南与临沧、思茅相连。 　　4路网连接线以加强外环与内环线的联系，完善区间公路网结构，提高通达深度和路网整体服务水平。 　　区域路网连接线共规划布局为8条，全长1044。 　　详细布局为永胜至其宗，小维西至维西县城，丽江至宁蒗，兰坪至纸厂，兰坪～云龙～黄连铺，平坡至甸南，剑川至鹤庆，大理至宾川。 　　5旅游支线为与区域旅游重点景区发展规划相结合，提供交通设施保障，加快景区开发速度，规划布局9条280，旅游支线直接与重点景区联通，其布局为梅里雪山支线，霞若支线，尼汝支线，巴拉更宗支线，黎明支线，虎跳峡支线，片马支线，老君山支线，鸡足山支线。 　　综上所述，旅游公路布局方案为1条主干线、2条环线、7条对外连接通道、8条路网连接线、9条旅游支线。 　　公路布局总规模里程长4528，其中主干线长325，外环线长1453，内环线长859扣除重复路段长708，对外连接通道长718，路网连接线长1044，旅游支线长280。 　　公路建设对生物多样性的影响方式公路对动植物生境的影响山区公路建设中，公路施工造成地形、地貌破坏，开挖的土石方一般沿坡而下，直接掩埋了路基下方的植物，造成生物量的损失;同时上边坡的开挖还会增加地质脆弱带公路边坡的不稳定性，使公路上边坡处于不断坍塌、滑坡等地质灾害威胁之下，造成树木的直接倒塌，也会造成植物生物量的损失。 　　对动物而言，公路运营造成了动物栖息地质量的降低，尤其是车辆噪声能扩散到很远距离，从而使动物产生回避效应;坡面弃土加上公路自身的阻隔作用，对动物的迁徙和生存造成了巨大的影响;在干热河谷以上、雪线以下的公路路域基本都分布被誉为我国外来侵入植物之首的紫茎泽兰，高度甚至达到15左右，这也造成动物生境单一、食物来源减少、公路隔离作用愈加显著等。 　　公路对植被的影响公路路界范围内对其穿越地表的森林、农田、草地植被进行清除，完全改变了原来地表的植被覆盖，造成区域生物多样性的永久丧失;公路对所经过区域植物生存环境的改变，以及对植物繁殖体传播的阻隔作用，改变了路域植物群落的物种组成，对生物多样性造成影响;公路两侧的植物长期被草本和灌木植物所代替，路域附近植被的连续性受到阻断;借助公路两侧的生境和交通工具的携带作用，为杂草和外来植物的生态入侵提供了机会;公路通达性的提高，使得居民在道路路侧区域的活动范围和频率增大，伐木、砍柴等活动也间接地影响了植物物种的多样性。