铁路工程抗震设计规范-国家工程建设标准化信息网.DOC

PAGE PAGE 1 工程建设国家标准《铁路工程抗震设计规范》局部修订条文 1.0.2 本规范适用于设防烈度为6度、7度、8度、9度地区高速铁路、客运专线（含城际铁路）及新建、改建标准轨距客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路工程的线路、路基、桥梁、隧道等工程的抗震设计。 设防烈度大于9度的地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构，其抗震设计应作专门研究。 1.0.6 对位于地震区高速铁路、客运专线（含城际铁路）及新建、改建标准轨距客货共线铁路工程的线路、路基、挡土墙、桥梁、隧道有耐久性要求的混凝土结构，除应符合本规范外，尚应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》[2005]157号的有关要求。 3.0.1A 铁路工程应根据铁路等级及其在路网中的重要性和修复（抢修）的难易程度，分为A类、B类、C类、D类四个抗震设防类别。各类别铁路工程的划分应 表3.0.1 结构类型 铁路 工程划分类别 桥梁 路基 隧道 A类 跨越大江、大河，且技术复杂、修复困难的特殊结构桥梁 — 水下隧道 B类 客货共线铁路混凝土简支梁跨度大于等于48m；简支钢梁跨度大于等于64m；混凝土连续梁主跨大于等于80m；连续钢梁主跨大于等于96m； 高速铁路及客运专线（含城际铁路）跨度大于等于40m的桥梁； 墩高大于等于40m 常水位水深大于8m的桥梁； 技术复杂、修复困难的特殊结构桥梁。 — — C类 高速铁路及客运专线（含城际铁路）的普通桥梁； 墩高大于30m小于40 常水位水深5m～8m的桥梁 修复困难的陡坡、深挖、高填路基； 高速铁路及客运专线（含城际铁路）的路基。 高速铁路及客运专线（含城际铁路）的隧道和明洞； 通过活动断裂带、浅埋、偏压、采空区及矿区、繁华城区、特大跨度（b15m）的隧道和明洞。 近距离交叉的隧道衬砌，高速铁路及客运专线（含城际铁路）洞口、浅埋、偏压、明洞地段及繁华城区隧道衬砌。 D类 属A、B、C类以外的其他铁路桥梁 属C类以外的其他路基工程 属A、C类以外的其他铁路隧道工程 3.0.1 1 各类工程的地震作用重要性系数应按表3.0.1B-1确定。 表3.0.1B-1 各类工程的重要性系数 工程类别 多遇地震 设计地震 罕遇地震 A类 — — — B类 1.5 1.0 1.0 C类 1.1 1.0 1.0 D类 1.0 1.0 1.0 2 各类工程的抗震设防措施，应按表3.0.1B-2 表3.0.1B-2 各类工程的抗震设防措施 抗震设防烈度 工程类别 6 7 8 9 A类 7 8 9 专门研究 B类 7 7 8 9 C类 7 7 8 9 D类 — 7 8 9 注：抗震设防烈度为6度的C类路基和隧道工程可不进行抗震设防。 3 A类工程的抗震设计应结合场地地震安全性评价结果进行 3.0.3 铁路工程构筑物在不同地震动水准下的抗震设防目标及分析方法应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3 铁路工程构筑物抗震设防目标及分析方法 地震动水准 多遇地震 设计地震 罕遇地震 构 筑 物 桥 梁 路基、挡土墙、隧道、桥台、桥梁上、下部结构连接构造 采用钢筋混凝土 桥墩的桥梁 抗震设防目标 达到抗震性能要求Ⅰ 达到抗震性能要求Ⅱ 达到抗震性能要求Ⅲ 分析方法 D类桥梁：采用反应谱法； B、C类桥梁及新结构桥梁：反应谱法或时程反应分析法 采用静力法； 连续梁支座可采用反应谱法 简支梁钢筋混凝土桥墩采用延性设计的简化方法； B类桥梁及新结构桥梁：采用非线性时程反应分析法 注：1、桥梁上、下部结构连接构造含防止落梁、抗震挡块等措施。 2、采用减隔震设计的桥梁不适用本表规定。 3、采用延性设计的钢筋混凝土桥墩，其支座应按罕遇地震进行验算。 4.0.1 评定场地土和场地分类应符合下列规定： 1 场地土类型划分和剪切波速范围应符合表4.0.1-1的规定。 表4.0.1-1 场地土类型划分 场地土类型 岩土名称和性状 剪切波速Vs范围（m/s） 岩石或坚硬土 岩石、密实的碎石类土 Vs＞500 中硬土 中密、稍密碎石类土，密实、中密砾、粗、中砂，基本承载力＞250kPa的黏性土、粉土和老黄土（Q1、Q2） 250＜Vs≤500 中软土 稍密砾、粗、中砂，除松散外的粉细砂，基本承载力≤250kPa的黏性土、粉土和可塑状黄土（Q3、Q4），≥140kPa的填土。 150＜Vs≤250 软弱土 淤泥和淤泥质土，松散的砂，新近沉积的黏性土，粉土和流塑状黄土，基本承载力＜140kPa的填土。 Vs≤150 注：土的名称和性状应按国家现行标准《铁路工程岩土分类标准》TB 1007-2001取用。 2 场地类别划分应符合下列规定： 1）场地类别应根据场地计算深度内土层等效剪切波速Vse值按表4.0.1-2划分为四类。等效剪切波速Vse值应按下式计算：