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泰州市道路规划 　 城市道路是城市的重要组成部分。城市道路以线的形式，分布于城市，联系着城市中分散的 点和面的土地，以此组成完整的城市用地系统。 城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”，还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要基础。 城市道路的地位： 城市道路的功能： 城市道路网由城市道路和交叉口等组成，在城市系统中承载着多种功能。 城市道路的功能基本可划分为交通运输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和引导城市布局功能四类。 泰州的地理位置： 　 泰州地处江苏省中部、长江北岸、里下河地区南缘，东距黄海120公里。地理坐标为：东经119°39＇—120°31＇、北纬31°55＇—33°11＇。泰州市东与南通接壤，南濒长江，与苏、锡、常、镇隔江相望，西邻扬州，北接盐城。 　 1996年8月12日，经国务院批准，扬州市进行行政区划调整，县级泰州市从扬州市代管划出，组建地级泰州市。目前下辖海陵区、高港区、姜堰区、靖江市、泰兴市、兴化市。 　　 近几年来，泰州外围交通框架日趋成型，穿境而过的铁路有新长、宁启两线，京沪、靖盐、启扬高速三条，泰州长江大桥已建成通车，扬州泰州机场已经通航；环绕城区的新、老328国道、231省道，纵横市区的长江大道、江洲路、泰州大道、青年路、海陵路、鼓楼路、东风路、大桥北接线、凤凰路、济川路、迎春路、南通路……建设发展日趋完善。 道路交通发展： 公路发展成绩 普通国省干线公路一级公路比例63% 市到县一级公路连通比例100% 省级以上开发区、工业园区、重点旅游区和乡镇二级以上公路连通比例100% 2007年兴化市最后40个行政村通公路 高速公路 一纵两横一联283公里 一纵： 靖盐高速公路（S29）+京沪高速公路（G2）140公里 横二：宁启高速公路（G40）62公里 横一：启东至扬州高速公路（S28）42公里 一联：泰州至丹阳高速公路（S35）39公里 中长期规划 高速公路 十二五规划 完善泰州公路过江通道 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线，开工建成泰州至高港高速公路 提升公路主通道通行能力 开工建设京沪高速公路扬泰界至广陵段改扩建工程 加强公路主骨架前期研究 加快盐城经兴化至南京高速公路和泰常过江通道前期研究工作 构建便捷的高速公路衔接体系 完善江海高速泰州西互通，改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、广靖高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路S336互通工程 高速公路 泰州至高港高速公路 路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽，终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、大泗互通，路线全长约29km。全线采用设计速度为120公里/小时，采用四车道高速公路标准。 2010年，省发改委工可设计通过审查，省交通厅列为2011年力争开工项目。目前，正在进行工可造价概算审核和初步设计。 省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准，现工可估算26.55亿元，与原工可估算增加7.37亿元，增加38.5%，其中，原材料价格上涨引起费用增加约17500万元，占增加费用的23.7%；征地补偿标准的变化以及贷款利率上调，增加费用约30891万元，占增加费用的41.9%；交通工程及房建增加费用约7708万元，占增加费用的10.5%；工程规模变化，增加费用约11460万元，占增加费用的15.5%。 建设项目 高速公路 京沪高速江都至广陵段 在泰州境内与宁启高速共线。工程拟扩建为八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6公里。根据工可报告，拟新增引江河互通、改建刁铺互通。 省交通厅列为2011年力争开工项目。预工可研究已经开展了8年，今年8月工可文件上报国家发改委。国家发改委已委托“北京交科公路勘察设计研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计院有限公司”对项目进行咨询评估，项目设计单位正在与咨询单位进行沟通。预估国家发改委和交通运输部在2012年2月进行现场评估，2012年6月份获得国家发改委工可批复。 建设项目 高速公路 阜兴泰高速 加快兴化“走出里下河，融入长三角”，兴化市提出新建阜兴泰高速公路，得到省委省政府领导的关注和省交通运输厅的支持，并将阜兴泰高速公路列入省交通运输“十二五”规划，加强项目前期研究。 目前正在加强与省发改委的沟通汇报，尽快纳入江苏省高速公路网规划，早日开工建设。阜兴泰高速公路阜宁至建湖段初步设计已通过省发改委审查，准备开工建设；泰州大桥北接线正在施工，高港至泰州段工可设计已通过省发改委审查，加快中间段，尤其是泰州至兴化段建设，实现兴化主城区直接上高速，更是最佳时期。 建设项目 高速公路 4 刁铺互通改造 刁铺互通为半苜蓿型简易互通，交通量