汽车质量论文：整车管路布置及质量探究.docxVIP

　　本文作者赵毅方健朱伟工作单位上海泛亚汽车技术中心有限公司管路基本工艺特性汽车管路种类繁多，材料特性各异，形状也随布置和功能要求不同而各异，虚拟布置时需要考虑管路的基本特性要求和工艺要求，并根据管路类型选择准确的设计和分析方法。 　　按照工艺类型分为两类一类为非成型管，如非成型胶管、拉索和线束。 　　其长度一定，安装后具有一定形状，而材料特性各异，在数模布置时很难反映实际安装状态，容易引起管路干涉、磨损等问题，但非成型管具备工艺简单，加工方便等优点；另一类为成型管，如成型胶管、塑料管或尼龙管。 　　成型管是通过模具成型，在管路布置中，成型管布置容易，但由于模具和工艺复杂，开发生产成本有一定增加。 　　按照汽车系统功能可以分为线束、冷却水管、空调管软管和硬管、燃油管软管和硬管、转向管硬管、低压软管和高压软管、制动管软管和硬管、拉索离合器拉索、油门拉索、变速器选换挡拉索、驻车制动拉索等。 　　管路布置方法发动机舱和底盘运动非常复杂，存在完全相对运动和不完全相对运动，见图3，并且运动特性和运动量各不一致，同时发动机在工作时产生巨大热量，极限情况下排气歧管温度可达700～800°，有些管路过长，为约束管路的位置需要考虑增加固定点，管路长度对空间走向起着决定影响。 　　动、静态间隙确保各种管路在运动和振动中不发生干涉和磨损，必须保证管路设计间隙满足管路各种极限工况下的运动量以及尺寸极限偏差。 　　结合具体案例对动、静态间隙作深入分析。 　　如图4所示，段在静止情况下与空滤的间隙为静态间隙，此处用表示；段随着动力总成一起运动，当运动到各种工况下的极限情况时，段与空滤的间隙为动态间隙，此处用表示。 　　段的运动量用表示，其中=-。 　　管路的制造公差和偏差相对于其他零件会更大，此处用表示尺寸极限偏差。 　　通过工况和尺寸分析可以得知，只有静态间隙大于运动量和尺寸极限偏差之和，即静态间隙+，在各种工况下管路才可以确保安全。 　　对于完全相对运动的运动量，可以通过动力总成悬置特性计算得到，对于不完全相对运动的运动量可以通过仿真软件根据发动机的极限运动求得，即把不完全相对运动转化为完全相对运动。 　　热间隙传统能源汽车排气歧管表面温度在极限情况下会达到700～800°，排气管和消音器表面温度也可达200～500°。 　　对于在热源周围分布的各种管路，要确保不被热源损坏，必须根据热场分析保证足够间隙。 　　各个热源的发热量不相同，同时热敏感零件的材料和特性各异，整车管路布置时需要根据热敏感零件的性能预留足够的热辐射间隙。 　　如果预留间隙不能满足要求，首先需要对各个工况下的热负荷状态进行虚拟分析计算，为热间隙过小的问题提供方案选择和参考。 　　一般可供选择的方案有在热源侧增加单层或者多层隔热罩，或者提升热敏感零件的耐热等级，同时需要平衡各方案的成本，见图5。 　　重力和内、外部液体温度的影响在管路虚拟布置时通常只考虑管路外形，而管路自身和内部液体的重力因素引起的管路变化通常很难考量，发动机舱环境温度和管路内部的液体温度会进一步加速管路下沉。 　　以发动机水管布置为例探讨如何在布置管路时充分考虑重力和内、外温度的影响。 　　发动机水管外径一般在20～50之间，内部高温的冷却液温度一般达110°左右。 　　图6是外径为40、长750的暖风水管原始设计与考虑重力和温度后的对比，如果中间没有约束固定点，通过分析重力、温度对水管的影响，水管会下沉50。 　　约束系统-固定点每个系统管路通常连接两部分零件，例如燃油管需要经过燃油泵、燃油滤清器到发动机油轨，由于回路过长，中间必须在合理位置增加固定点以保证管路的设计状态。 　　对于硬管，一般400～600安装一个固定点；对于软管，一般200～300安装一个固定点，但也需要根据实际工况合理布置。 　　固定点的设计需要有效可靠，起到约束限位作用，防止固定点偏移、旋转、下沉或左右窜动。 　　固定点在某一方向的变化，如果管路较长，会导致远端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨损或其他问题。 　　例如某动力转向油管固定点设计对管路的限位欠佳，造成管路在装配之后会向上和向下旋转达10°之多，与固定点130之处造成管路弯角处偏差达24，对周围零件间隙造成很大影响，见图7。 　　通过在弯角后面增加1个防止上下移动的固定点，很好地起到约束管路的作用。 　　固定点的选择，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在设计阶段都要进行全面评估，确保限位起到预期效果，见图8。 　　长度对间隙的影响管路长度的布置和设计一般考虑正偏差，即为了满足安装和制造要求，管路一般会比名义值偏大。 　　管路一般是在二维平面内走向，但如果管路过长，由于管路长度引起的间隙减小会非常明显。 　　以图9所