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汽车车载网络的运用诠释 　　摘要车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就车载网络形成的必要性及其应用进行了系统地分析，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。 　　关键词车载网络车身系统动力传动系统安全系统信息系统一、引言随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。 　　为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络数据总线应运而生。 　　总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强;在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，的位速率可高达1。 　　同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。 　　二、总线简介，全称为，即控制器局域网，是由定义的串行通讯总线，主要用来实现车载各电控单元之间的信息交换，形成车载网络系统，数据总线又称为—总线。 　　它具有信息共享，减少了导线数量，大大减轻配线束的重量，控制单元和控制单元插脚最小化，提高可靠性和可维修性等优点。 　　被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置之间交换信息，形成汽车电子控制网络。 　　其工作采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行部件的直接控制。 　　每个单片机都是控制网络上的一个节点，一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线。 　　数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相当于控制单元，它将数据讲入网络中，其他用户通过网络接听数据，对这组数据感兴趣的用户就会利用数据，不感兴趣的用户可以忽略该数据。 　　一个由总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所挂接的节点数目会受到网络硬件的电气特性或延迟时间的限制。 　　使用计算机网络进行通信的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称协议。 　　汽车电脑网络常见的传输协议有多种，为了并实现与众多的控制与测试仪器之间的数据交换，就必须制定标准的通信协议。 　　随着在各种领域的应用和推广，1991年9月制定并发布了技术规范20。 　　该技术包括和两部分。 　　20给出了报文标准格式，而20给出了标准的和扩展的两种格式。 　　1993年11月颁布了道路交通运输工具—数据信息交换—高速通信局域网国际标准11898，为控制局域网的标准化和规范化铺平了道路。 　　美国的汽车工程学会2000年提出的1939，成为货车和客车中控制器局域网的通用标准。 　　三、-数据总线的组成与结构-系统主要包括以下部件控制器、收发器、-数据传输线和-终端电阻。 　　1．控制器，收发器-上的每个控制单元中均设有一个控制器和一个收发器。 　　控制器主要用来接收微处理器传来的信息，对这些信息进行处理并传给收发器，同时控制器也接收来自收发器传来的数据，对这些数据进行处理，并传给控制单元的微处理器。 　　收发器用来接收控制器送来的数据，并将其发送到数据传输总线上，同时收发器也接收数据总线上的数据，并将其传给控制器。 　　2．数据总线终端电阻-数据总线两端通过终端电阻连接，终端电阻可以防止数据在到达线路终端后象回声一样返回，并因此而干扰原始数据，从而保证了数据的正确传送，终端电阻装在控制单元内。 　　3．数据传输总线数据传输总线大部分车型用的是两条双向数据线，分为高位?-?{和低位?-?{数据线。 　　为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，两条数据线缠绕在一起，要求至少每25就要扭绞一次，两条线上的电位是相反的，电压的和总等于常值。 　　四、车载网络的应用分类车载网络按照应用加以划分，大致可以分为4个系统车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。 　　1．动力传动系统在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比较集中，可固定在一处，利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来。 　　在将汽车的主要因素—跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时，就需要高速网络。 　　动力数据总线一般连接3块电脑，它们是发动机、及自动变速器电脑动力数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑。 　　总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组、电脑3组和自动变速器电脑2组。 　　数据总线以500速率传递数据，每一数据组传递大约需要025，每一电控单元7~20发送一次数据。 　　优先权顺序为电控单元→发动机电控单元→自动变速器电