道路因素与交通安全.pptVIP

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2019-04-18 发布于北京
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道路因素与交通安全.ppt

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III 纵断面四、爬坡车道 Back 下一页上一页 2．爬坡车道的构造（1）横断面构成爬坡车道设置在正线行车道右侧，一般宽3.5m，其与正线车行道之间设以路缘带，如图2.13所示。当爬坡车道旁路肩较窄，不能提供紧急停车时，应在连续很长的爬坡车道路段，根据需要设置紧急停车带。 (2)超高与加宽爬坡车道上的行车速度较小，为保证行车安全，在需要设置超高时，与正线相应的超高坡度规定值见表2.28，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘。 2 3 4 5 爬坡车道的超高坡度(%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主线的超高坡度(%) III 纵断面四、爬坡车道 Back 下一页上一页 2．爬坡车道的构造（3）爬坡车道的平面布置与长度爬坡车道的长度应与主线相应纵坡长度一致。爬坡车道起点、终点处应按规定设置分流、合流渐变段，爬坡车道平面布置如图2.14所示，其总长由起点侧三角端渐变长L1、爬坡车道长L和终点侧的附加长度L2三部分组成。爬坡车道起点三角端过渡段长度L1为45m。终点侧的附加长度段是供车辆驶入正线前加速到容许最低车速所需的长度，其长短与正线的纵坡有关，可参考表2.29确定附加长度，该值包括终点三角端渐变长60m在内。 III 纵断面四、爬坡车道 Back 下一页上一页 400 350 300 250 200 150 附加长度 (m) 2.0 1.5 1.0 0.5 上??????????? 坡平坡下坡附加段纵坡? (%) III 纵断面五、合成坡度 Back 下一页上一页 1. 定义：合成坡度即在设有超高的平曲线上，由路线纵坡与曲线超高横披所组成的斜向坡度。 2. 设置目的:消除汽车曲线阻力的作用，保证曲线段的汽车行驶状况与直线段相同。（1）由于曲线阻力的存在，当汽车上坡时，消耗的功率增加，行驶速度降低。（2）当汽车下坡时，有沿合成坡度方向倾斜和滑移的倾向，增加了行车的危险性。 III 纵断面五、合成坡度 Back 下一页上一页规定公路最大合成坡度值不得大于下表的规定 10.0 10.0 10.0 9.5 9.0 10.5 10.5 10.0 10.0 合成坡度值 (%) 20 30 40 60 80 60 80 100 120 设计速 (km/h) 二、三、四级公路高速公路、一级公路公路等级当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。当合成坡度小于0.5%时，则应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。 III 纵断面六、竖曲线 Back 下一页上一页 1.定义：为减缓汽车行驶在纵坡变坡处所产生的冲击，以及保证行车视距，必须插入的纵向曲线称为竖曲线。 2.作用：可改善线形，增加行车的安全感和舒适性，并有利于道路排水。 3.分类：纵断面上两纵坡线交点称为变坡点，在变坡点设置的竖曲线可以分为凸型竖曲线和凹型竖曲线。（1）凸型竖曲线：设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。（2）凹型竖曲线：设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线。用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线。 Ⅲ 平面线形七、平曲线长度 Back 下一页上一页 1．平曲线长度影响行驶特点公路平曲线一般情况下包括圆曲线和两端的回旋线（或超高、加宽缓和段）。汽车在道路曲线上行驶时，如曲线过短，则驾驶者操作方向盘频繁，高速行驶易发生危险；同时，为保证乘客良好的心理状态，须设置足够长的缓和曲线以使离心加速度变化率小于一定数值。 Ⅲ 平面线形七、平曲线长度 Back 下一页上一页 2．平曲线长度设计（1）路线转角α＞7° 在此情况下，平曲线最小长度不应小于缓和曲线最小长度的2倍长，以计算车速3s行程（即公路缓和曲线长）的2倍计，即6s行驶时间的距离，平曲线最小长度计算公式为： L＝vt＝（v/3.6）×6＝1.67v (m) 40 50 70 100 140 170 200 最? 小? 值 200 250 350 500 700 850 1000 一? 般? 值 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km/h) Ⅲ 平面线形七、平曲线长度 Back 下一页上一页 2．平曲线长度设计（1）路线转角α＞7° 在此情况下，平曲线最小长度不应小于缓和曲线最小长度的2倍长，以计算车速3s行程（即公路缓和曲线长）的2倍计，即6s行驶时间的距离，平曲线最小长度计算公式为： L＝vt＝（v/3.6）×6＝1