轻轨跟重轨交通文档资料.pptVIP

轨道交通分为两种，轻轨和重轨，区分他们的标准是载客量（还有轨道、车辆），相对于轻轨，重轨是大载客量的，比轻轨高出1倍左右。而重轨也有地上地下地面三种形式，轻轨也是如此。重轨交通就包括我们常说的地铁（地下铁路），每小时单向客流量为3.0～6.0万人次。 轻轨交通的定义 轻轨交通的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初确实使用的是轻型钢轨，而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重（每根轮轴传给轨道的压力）的大小来区分地铁和轻轨。轻轨现在指的是，运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨道交通。在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》（试行本）中把每小时单向客流量为0.6～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。 1.“轻轨”与“重轨”的性质比较 ? 轻轨应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。 1.“轻轨”与“重轨”的性质比较 “重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与‘‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。下表为“轻轨”与“重轨’’的特征对比。 “轻轨”与“重轨’’的特征对比。  2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较 “重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨’，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但对于交通系统，不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的 . 2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较 (1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。 (2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻 轨’’车辆低。这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。 (3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。 (4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。原因是“重轨”车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。 2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较 对“轻轨”与“重轨”·的特性区分及费用比较，有助于对两者概念的统一认识，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。当．然，“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的，特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速，其形式也日益多样化c在某种场合属于“轻轨”交通的概念，在另一场合或许会转化为“重轨”或“轻轨”和“重轨”的组合。 国产轻轨 (GB11264-89) 的成分 国产重轨 (GB285-81)的成分 由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的概念还很不明确。 两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。就目前国外的情况看，大城市大多以“重轨”为主要轨道交通工具，但也往往都以“轻轨”作为其辅助工具，而小城市则以“轻轨”为主。长期以来，由于我国城市轨道交通发展较慢，城市轨道交通模式也大都是地铁，这远远满足不了城市发展的需要。“轻轨”系统应当引起进一步的重视和发展。 * 大部分高架或隧道 单独 非铰接式（钢或铝） 32~56(130) 2.3~3.2 70~140 重轨 大部分在地面 10%~25%混合 铰接式（钢） 24~32(100) 2.4~2.65 24 轻轨 道路 路权 车体结构（车体材料） 速度（最大速度）（km/h) 车宽（m) 最小曲线半径（m） 项目 不裂 不断 197 70 0.40 0.055 0.12 0.60～ 1.00 0.50～ 0.80 0.45～ 0.50 15、18、24 50SiMnP 50 硅锰磷 - - - 0.40 0.055 0.12 0.60～ 1.00 0.50～ 0.80 0.35～ 0.55 5、8、11 45SiMnP 45 硅锰磷 普低钢 不裂 不断 197 70 0.40 0.055 0.050 0.60～ 1.00 ≤0.17 0.50～ 0.60 15、18、24 55Qb 55轻半 - - - 0.40 0.055 0.050 ≥0.4