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第一章 铁路曲线概述 第一节 曲线的分类与特点 一、曲线的分类 1.圆曲线 2.缓和曲线 3.竖曲线 二、曲线轨道的特点 1.轨距加宽 2.外轨超高 3.缓和曲线 4.缩短轨 第二节 曲线的技术条件与要求 一、平面曲线 （一）圆曲线半径 1．圆曲线的最大半径Rmax 京沪高速铁路上规定一般不宜大于12000m，个别不大于14000m。《铁路线路设计规范》（以下简称《设规》）规定我国普通铁路上最大圆曲线半径为10000m。 2．圆曲线的最小半径Rmin 区间线路最小曲线半径 广深准高速铁路最小曲线半径(m) 3．曲线半径的选用 （1）曲线半径系列 曲线半径一般应取50、100m的整倍数，即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350m； （2）因地制宜由大到小合理选用 各个曲线选用的曲线半径值不得小于设计线选定的最小曲线半径 。 应遵循由大到小、宁大勿小的原则进行。 （3）结合线路纵断面特点合理选用 （二）曲线外轨超高 1．允许最大超高 我国规定各种铁路上的允许最大超高双线地段为150mm，单线地段为125mm；京沪高速铁路上为180mm。 2．允许最大的欠超高 《铁路线路维修规则》（以下简称《维规》）规定：一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120km/h线路的个别特殊情况下不大于110mm；。《设规》中规定：一般70mm，困难90mm，既有线改造时110mm。 广深准高速铁路上规定：一般地段为90mm，困难地段为110mm。 3．允许最大的过超高 《维规》规定未被平衡过超高不得大于50mm。 在客运专线上，铁科院研究建议：允许欠超高和允许过超高的取值一致。舒适度良好时为40mm，舒适度一般时为80 mm，舒适度较差时为110mm。 （三）缓和曲线的线型与长度 缓和曲线的基本线型是三次螺旋线（近似为三次抛物线）。 缓和曲线的长度主要取决于列车运行的安全度和旅客乘车的舒适度。按上述条件计算缓和曲线长度并取其较大者。 （四）圆曲线和夹直线的最小长度 两缓和曲线之间的圆曲线长度一般不应小于20m，为的是不使同一车辆同时跨在两个缓和曲线上（客车的固定轴距为18m）。 两相邻曲线间的夹直线长度，应考虑以下诸因素： 1．维修养护的要求 2．行车平稳的要求 3.《设规》对夹直线长度的规定 夹直线最小长度（m） 广深准高速铁路夹直线最小长度（m） （五）小半径曲线轨距加宽 新的加宽标准是以固定轴距最大的车辆能以“自由偏转”的位置，即车辆转向架（两轴转向架）的前轴外轮导向，而后轴内外轮轮缘和钢轨之间呈无横向作用力的状态，顺利通过曲线时计算轨距加宽值。 然后用最大轴距的机车和少数固定轴距最大的车辆，对按车辆要求所确定的轨距加宽值进行检算. 二、竖曲线 （一）对竖曲线的有关规定 1．圆曲线形竖曲线 《设规》规定I、II级铁路和III级铁路相邻坡段的坡度差分别大于3％和4‰时，应用圆曲线形竖曲线连接。其半径分别采用10000ｍ和5000ｍ。 《铁路线路设备大修规则》规定相邻坡段的坡度差大于3‰时需设置圆曲线形竖曲线。其半径为20000～10000ｍ，困难地段不小于5000ｍ。 广深准高速铁路规定相邻坡段的坡度差⊿i＞１‰时，采用圆曲线形竖曲线。允许的竖向加速度为0.021g，相应的竖曲线半径为15000ｍ。 京沪高速铁路规定相邻坡段的坡度差⊿i≥1‰时，采用圆曲线形竖曲线。允许的竖向加速度为0.040ｇ，相应的竖曲线半径为： 250＞ｖ≥160km/h时，R=15000ｍ； 300＞ｖ≥250km/h时，R=20000ｍ； ｖ≥300km/h时，R=25000ｍ。 ２．抛物线形竖曲线 《设规》规定改建既有线和增建第二线时，若既有线为抛物线形竖曲线，且折算竖曲线半径不小于圆曲线形的规定时，则可保留既有线的坡段连接标准。 ３．连续短坡竖曲线