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图4 -43 凸焊示意图 返回 图4 -44 CO2气体保护焊焊接设备示意图 返回 图4 -45 驾驶室点焊装焊样板 返回 图4 -46 驾驶室随行装焊夹具 返回 图4 -47 贯通式装焊线示意图 返回 图4 -48 地面环形装焊夹示意图 返回 图4 -49 地下环形装焊线示意图 返回 图4 -50 “门框” 式环行装焊线示意图 返回 图4 -51 涂装工艺过程流程 返回 图4 -52 前处理工艺流程 返回 图4 -53 前处理作用效果 返回 图4 -54 脱脂过程示意图 返回 图4 -55 细小、 均匀致密的磷酸盐晶粒形成和生长过程 返回 图4 -56 磷化时间与表调工艺关系 返回 图4 -57 车身磷化槽现场情景 返回 图4 -58 全喷淋式漆前处理磷化工艺流程 返回 图4 -59 车身电泳涂装示意图 返回 图4 -60 电泳涂装工艺流程 返回 图4 -61 超滤器示意图 返回 图4 -63 中涂与面漆工艺流程 返回 图4 -65 喷枪分类 返回 图4 -66 人工喷涂走枪姿势示意图 返回 图4 -67 喷涂距离控制 返回 图4 -68 喷幅和喷涂重叠率控制 返回 图4 -69 车身涂装面漆常见缺陷 返回 谢谢观赏 * 图4 -9 (面包车) 薄壳式车身 返回 图4 -10 悬伸梁与底横梁、 车架连接的底盘车架结构 返回 图4 -11 非承载式客车车身骨架结构 返回 图4 -12 货车车身结构类型 返回 图4 -13 钢板与薄钢板卷料 返回 图4 -14 汽车覆盖件内部局部形状示例 返回 图4 -15 拉深工序为修边工序考虑的工件定位结构 返回 图4 -16 覆盖件的反拉深成形 返回 图4 -17 成双拉深的工艺补充 返回 图4 -18 发动机罩内板冲压加工工艺流程 返回 图4 -19 轿车顶盖冲压工艺过程 返回 图4 -20 轿车右侧围外板冲压工艺过程 返回 图4 -21 汽车模具外观 返回 图4 -22 单动倒装拉深模结构 返回 图4 -23 双动正装拉深模结构 返回 图4 -24 车身顶盖成形闭口式拉深凹模结构 返回 图4 -25 带有凹模芯的通口式拉深凹模结构 返回 图4 -26 车身覆盖件的垂直修边模结构 返回 图4 -27 水平斜楔修边模结构 返回 图4 -28 两侧同时带斜楔的水平和倾斜修边模结构 返回 图4 -30 发动机罩轮廓外形翻边凹模镶块结构 返回 图4 -31 斜楔两面开花式翻边模结构 返回 图4 -32 轿车后围上盖板轮廓外形翻边凸模扩张结构 返回 图4 -33 轿车白车身本体结构及覆盖件 返回 图4 -35 电阻焊 (点焊) 操作与原理 返回 图4 -36 点焊工艺过程示意图 返回 图4 -37 不同形式的单面点焊和双面点焊图 返回 图4 -38 点焊的接头形式 返回 图4 -39 焊件厚度不同的点焊情况 返回 图4 -40 三层不同厚度板件的点焊情况 返回 图4 -41 悬挂移动式点焊机 返回 图4 -42 缝焊操作与原理示意图 返回 4.3汽车车身覆盖件冲压工艺 通口式拉深凹模的优势体现在模具制造工艺上, 其便于在凹模的支撑面上划线。待凹模贯通孔加工后, 可以分别依靠贯通孔和凹模型面安装凸模和顶出器来实现数控或仿形加工。 (4) 拉深模主要工作零件 拉深模工作零件主要指凸模、凹模和局部成形的凸、凹模镶块等。由于车身覆盖件拉深凸模、凹模轮廓尺寸大, 所以其常采用高强度模具合金铸铁, 并用实型铸造方法铸造毛坯。 3.覆盖件修边模 (1) 覆盖件修边模的功能特征 (2) 覆盖件修边模结构 上一页 下一页 返回 4.3汽车车身覆盖件冲压工艺 覆盖件修边模可分为垂直修边模、带斜楔机构的修边模和组合修边模等类型。 图4 -26 所示为车身覆盖件的垂直修边模典型结构。 图4 -27 所示为水平斜楔修边模结构。 图4 -28 所示为两侧同时带斜楔的水平和倾斜修边模。 4.覆盖件翻边模 翻边是车身覆盖件冲压成形的最后工序; 翻边质量的好坏将直接影响汽车整车的装配精度和质量; 翻边工序除满足覆盖件装配尺寸要求外, 还能改善修边造成的变形。 (1) 覆盖件翻边模的分类 垂直翻边模。翻边凹模刃口沿上下方向垂直运动。 上一页 下一页 返回 4.3汽车车身覆盖件冲压工艺 (2) 覆盖件翻边模典型结构 覆盖件翻边通常包括轮廓外形翻边和窗口封闭内形翻边, 如图4 -29 所示。 图4 -30 所示为发动机罩轮廓外形翻边凹模镶块结构。 如图4 -30 所示, 采用凹模镶块结构, 左边斜镶块先翻边, 下边镶块再移动翻边, 避免两者发生运动干扰, 并使交接处经历两次翻边成形, 提高了翻边质量。 图4 -31 所示为一种覆盖件的窗口封闭内形翻边模, 采用斜楔两面开花式结构。图4 -31 所示为模具闭合状态, 随着压力机滑块上